看来是天意，就在我到北京“免费体验”了一回比亚迪安排的e6专车机场接送服务后，回到深圳，从机场巴士下车后打车回家，我又非常幸运地坐上了一台比亚迪e6出租车。这还是比亚迪电动出租车在深圳试运营近2年来我第一次坐上它（本来我平时在深圳就不用打车，都是自己开车）。 留意到上一篇博文里的网友留言关注的问题，于是自然把握住机会和司机聊起来。我怀疑坐上这车的大多数乘客都会问类似的问题（当然不会有我问的这么深入），但这位司机师傅人也非常好，很健谈，至于他们有没有经过特殊的“话术培训”我就不得而知啦。 我坐上的这部e6出租车车况还比较新，仪表上显示行驶了7万多公里。动力表现一如我在北京体验的e6先行者民用版，只是底盘... 阅读全文>>

比亚迪最近在做一个媒体活动——但凡有媒体要搭乘北京的航班，比亚迪可以提供e6先行者的免费接送服务。此举的用意很明显——让更多媒体有机会亲身体验到e6这款产品的性能，也表明比亚迪自己对e6的自信。 昨天我正好飞北京，就预约了这个服务，虽然是晚上9点才到达的航班，依然获安排接送，颇感贴心。当然我并不是贪图省下的那点打车费用，而是借此机会可以体验e6——这是量产后的“正式版”的性能，和我们之前试驾过的投产前样车（车评见这里）可以来个比较。 由于是夜晚，没能仔细观察车厢的做工。但进入车内，氛围比之前我们在厂里试驾的试装车有了显著提升，灯光颇为精致，全液晶仪表的界面也精细漂亮了不少。 从机场到我所要到的地方... 阅读全文>>

昨天受邀去珠海赛车场参加了奥迪驾控之旅的高级课程——运动车型驾驶培训。这个课程其实之前阿聪就在北京参加过，他当时的报道也挺全面深入的（见这里）。有所不同的是，这回的课程地点从北京金港赛车场换成珠海赛车场，而我是以“卧底”身份和客户一同参与。 珠海赛车场是国内最早建成的高规格赛道，也是我自己最熟悉的赛道，十年前就开始在这里试车，每年都要来这里至少好几回。所以这活动吸引我来的完全只有另一件事——课程清一色采用的奥迪R8 V10超级跑车。大家都知道我曾经对R8赞不绝口，那是在法拉利458出现前，而且我特指的是R8 4.2 V8型号。后来R8引入了兰博基尼的5.2L V10发动机，几乎抢去了原先4.2 V8的全部注意力，但我却一直没机... 阅读全文>>

昨天晚上我在珠海参加MINI的发布会，晚上回到酒店已经10点多，然后我开始审改阿庆写的新老速腾对比文章，几位当天有试车的车评人同时在线，一边议论一边修改，最后到上传的文章定稿已经是凌晨2点多。 这篇文章今天发布后，如我们预测的一样，引起了较大轰动。刚才看了网友留言，除了对我们这个策划和文章内容表示认同的，还有不少质疑声音，其中有几位网友严厉质疑我们做这篇文章的出发点的，大意就是新车评网做这篇文章是给一汽大众说好话，是厂家公关稿，或是收了钱做的，或干脆说我们颠倒是非、犯逻辑错误、睁眼说瞎话…… 我可以和大家分享一些内情。这回的一汽大众新速腾试车安排非常有新意，先召集媒体听一场技术讲解会，然后把全新的... 阅读全文>>

昨天刚刚发布了一篇讲底盘的文章，这些心得文字可不是凭空而来的，我们平时试车就特别愿意深入关注底盘表现，所以一字一句都是真实心得。 想要接受到更多的底盘动态变化的信息，我们得保持高度的敏感，但因为敏感而得来的信息可不能照单全收，因为有时候车子是会骗人的。 遇到最多的是高胎压带来的影响。 如果我说胎压有可能将底盘改变为另一种特性，这一点都不夸张。本来滤震程度调校得非常合适的底盘，高胎压会将其底盘动作变得零碎惹人厌；原本底盘过弯时可得当地贴服地面，结果高胎压导致其过于弹跳而降低驾驶者的过弯信心。 当然，所谓高胎压可不是2.6bar这种普通数值，我们遇到的至少都是3.0bar以上的，这种高胎压足以明显影响底盘特... 阅读全文>>

上周，感谢一家深圳一汽丰田4S店的慷慨与信任，把一台普锐斯借给我们一整天，让我们得以为这台热门车型做了一个完整的车评，也让我们几位车评人都有机会开到这台很特别的车。在车评后的留言里，有很多朋友都提到了普锐斯与雷克萨斯CT200h的选择问题。的确，无论普锐斯上市后将有几个配置的车型，它都很可能至少有一个配置的车型与CT200h的最低配车型价格接近（这一点大家应该认同我的猜测吧？），所以这两者的选择确实是一个问题。 作为到目前为止，新车评网唯一一位曾经试驾过这两台车的车评人，我应该出来说说这两台车的一些差别，给大家未来的选择做一个初步的参考（之所以是“初步”，是因为普锐斯毕竟还没有公布价格）。不过，我不会再... 阅读全文>>

这起逍客五死一重伤的严重事故已经过去，这几天不是舆论热点了，我本来也不想正式写什么去讨论，但今天无意中看到了这个视频，不写一篇难以解恨，请大家先看： （如无显示视频请点击这里打开：http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NzU1MzY0.html） 这个视频应该是这起事故发生后最快的一则报道（出自当地泉州电视台），当时应该是被优酷推到了首页上，所以至我落笔时点击量已高达140万次。除了那些真实的、血淋淋的现场画面令人痛心外，让我感到“惊心动魄”的还有那个现场连线女记者的报道内容。 相信大家都知道我说的是这句：“我们在现场看这辆车是一辆日系车，它的钢板也是比较薄，所以它整个车身都是被切成两半……”（1分17秒起） 一... 阅读全文>>

过去72小时，对上海通用的产品和公关团队来说肯定是不好过的，因为上周六网上突然爆出了科鲁兹电磁波超高的“新闻”。具体版本网上有很多个，我就不转载了，大家可以自己搜索。 消息爆出第二天，雪佛兰官方微博就发布了回应，表示将委托专业第三方进行测试。第三天，也就是今天上午，我们看到了厂家发布的公告，厂家委托的专业第三方机构——中科院理化环境分析研究中心，出具了对科鲁兹的测量结果，数据显示科鲁兹的车内电磁波数值很低，与网络流传的数值相差巨大。（详见这里） 同样一个测试项目，同一个对象，民间测出一个结果，专业结构测出另一个结果，出现这种情况的原因，排除双方的立场阴谋论（在这件事里我相信最初揭露这件事的网友以... 阅读全文>>

Civic的英文名寓意“市民”，这部车的本职确实就是照顾“市民”的需要。当然这些需要会因时代不同而变化，来到第9代的思域，它所理解的“市民需要”体现在以下方面： 一：省油。这在当下是个社会话题，任何买家用车的消费者都会问“这车省油吗？”这句话。思域非常聪明，设计了一个ECON驾驶模式，仪表上还有一对大大的省油状态显示器（省油时为绿色，不省时为蓝色），每个看车的人一听介绍，再试驾个哪怕两分钟，就会深深相信这台思域是很省油的，因为它的设计者将省油的理念放在了如此显要的位置。 二：轻便。思域的电动助力方向盘不但低速下非常轻，而且直径小，转很多圈都不会觉得累赘，开起来倍感轻松。同样轻快的还有动力，ECON模式用来... 阅读全文>>

今天“惊闻”一个消息：大众在看家车型高尔夫6上将会“弃用”DSG双离合变速箱，改用6AT传统自动变速箱。一听说这个消息，我的第一个反应就是大众会不会是因为DSG在市场上遇到了什么问题，而改用6AT？结果查看了各方报道，方知道只是2012款高尔夫1.6车型会改DSG为6AT，1.4TSI车型仍然搭配DSG，大众官方作出的回应是因为DSG变速箱产能不足。 相信很多人都明白，如果大众以6AT大范围“取代”DSG意味着什么。没错，大众近几年来力推的TSI+DSG“黄金组合”，确实遇到一些阻力，例如消费者对TSI涡轮增压发动机维修、保养的担忧，以及DSG爆出的一些可靠性问题。无可争议的是，TSI与DSG都属于新技术，新技术必定会有一定的应用风险，这是我在《德系VS... 阅读全文>>