从北京车展归来，经过一晚上的连续作战，我们的车展新车原创点评将会在中午左右和大家见面。团队还在奋战时，我代表大家写一些本届车展的感受，虽然我已经30多个小时没睡觉现在很想去睡一下，但实在是不吐不快。 从2002年上海车展至今连续10年，每一次北、上、广三大车展我都没缺席过。北京车展的重要性绝对是在国内三大车展之首，我们归来整理的值得一写的首发车就有七八十台之多，其中来自国际大品牌的都有数十款，足证整个汽车业界对这个车展的重视。但是北京车展的组织、展会软硬件条件是出了名的恶劣，过去还可以归咎于位于市区的老国展太陈旧，但两年前搬到顺义的新国展后，情况丝毫没有改变，今年则是把上届的各种脏乱差再推进了一个层次... 阅读全文>>

在做今年北京车展专题的时候，我们想到了一个词“进京赶考”。是啊，作为中国最有影响力的车展，两年一度的北京车展是各汽车品牌竞争的舞台，大家都希望把自己最好的产品、最好的展台布置、最好的主题策划等展现在媒体和消费者面前，品牌与品牌之间存在着很良性的竞争关系。但想一想，对于我们媒体来说，北京车展又何尝不是一次大考呢？这么多的汽车品牌一次性推出这么多新车，我们需要用我们专业的知识去解读、分析、探究，并把它们介绍给广大的读者（观众）们。 不过，在媒体们进京赶考的过程中，总会有很多有趣的插曲。例如2008年那届北京车展的大雨，导致展馆外大堵车，让媒体和不少车企的领导在泥泞的道路上飞奔去赶发布会，成为后来众多... 阅读全文>>

在全球的四门三厢式轿车中，我认为最好看的就是这台玛莎拉蒂Quattroporte了。 没有夸张的扰流、造作的肌肉，但它是不怒而威的。我最喜欢那个又扁又长的车头，尤其是那个十分生动的“鲨鱼嘴”。 内饰里的中控台确实显得过时了，但这车从里到外有一种“调调”，这是很难言传的，好在通过这组照片能体现出一点儿。 关于驾驶感，这部是采用了玛莎拉蒂最新版本4.7L V8发动机的全球荣誉版，配备成熟的6AT变速箱。马力不是太重要，因为这车重达2吨，百公里加速5.1秒算不上很“超级”（跟超级汽车相比，不是跟普通车比）。这车玩的不是爆发力和推背感，而是线性度和沟通感。 关于这部车的驾驶印象，有两个词我觉得非常贴切。一是“沁人心脾”，说的... 阅读全文>>

从我拿到这台迈锐宝那一刻开始，一种很少发生在我身上的矛盾与混乱感出现了：先是外形，迈锐宝到底是沉稳内敛，还是动感张扬呢？这一点我和同事有分歧。它的前脸与尾部造型风格是那样的南辕北辙；雪佛兰徽标给很多人的印象既有经典成熟，也有年轻动感；甚至这台“广告色”的一身红装，也和传统上这个中高级轿车的形象有所冲撞。 内饰也如此。那平板直白的中控台上镶嵌了一个有科技感的轻触平板式导航；造型看上去有点肥厚笨重的仪表台却内藏了酷酷的冰蓝色气氛灯；那两个方形的大大镀铬镶边仪表，乍看风格也许有些古老（方比起圆确实容易给人这感觉），但当你想到这是对尾部那四个“大黄蜂”移植来的尾灯的呼应，又会感觉一股热血暗涌而出。 ... 阅读全文>>

宝马“感受完美”试驾活动今年已经举办到第12年，在过去12年里，宝马亚太区首席培训师Ringo张灵康一直是这个活动的“设计师”和“总教头”，我认识Ringo正是在这个活动上，屈指一数已经是10年前的事，此间连3系都已经历了三代。 “感受完美”活动的特色是来宾可以在一个活动上体验到宝马家族多款车型，近两年宝马方面更是努力增加车型的份量，比如去年在珠海赛车场我们体验到了M3，今年移师肇庆赛车场举行的活动则更进一步，全系M车系悉数到场，包括1M和全新M5。 说实话，同行的不少媒体都是冲着1M和M5来的，只不过到场了我才发现，全场只有一台1M和两台M5，而且都没有停放在试驾车队列里。原来这两车都只是作为活动的“招牌”招揽... 阅读全文>>

那天与一群朋友在QQ群里聊天，聊着聊着我们就聊到了最新一代的宝马3系F30。好几个朋友都说，F30的外形真是太好看了，绝对算有史以来最好看的一代宝马3系。我对此观点却极不认同，因为在我的心目中，到目前为止，最漂亮、最完美的一代3系，应该是1998-2006年间的第四代3系--E46。我认为，E46无论从大小（它比现在的F30要显得小巧得多）、车身比例、车身线条、车身细节等等方面来看，都代表着最经典的宝马3系的形象：紧凑、运动。直至今日，在看到路上驶过的E46时，我仍有想拥有一台的冲动。 不可否认的客观事实是，E46在产的那些年，正是我读大学和刚参加工作的时候。汽车虽然是我从小到大的最大爱好，但正是在那个时候，随着我年龄渐渐增长... 阅读全文>>

这应该是我近十年来开过用过最破的一部车了——这台马自达2自动档基本型，里程表显示行驶了13万多公里，但车身外部已经伤痕累累，前后外保险杠都是用螺丝临时固定上去的，内饰更是脏乱差，像是从第三世界来的。车上有几个毛病：夜间行驶时除了仪表有灯，整个中控台都没灯（应该是烧掉了）；车内中央后视镜颠簸得厉害时会掉下来；车钥匙的遥控失效，只能要钥匙开门锁门，而且钥匙还断开了两截；最后是最影响使用感受的一点：空调坏了，只有出风没有制冷，好在我用车的这天还算清凉。 神奇的是，此车的发动机和变速箱依然健壮如新，加速超爽，发动机很安静，4AT变速箱和我试驾过的新车一样没有半点不平顺。方向盘虽然在直行时... 阅读全文>>

现在很多消费者买车前都会到网上来提问了，不仅是在新车评网上，就连在微博上，关于一款车的讨论往往没几句就会印向它是否值得购买。但并不是每个人都适合给别人做导购的，下面我列举几种典型的不靠谱的导购句式： 1、还用说，肯定××完胜（完败）！ 举例：帕萨特和凯美瑞哪个好？答：还用说，肯定帕萨特完胜！ “完胜”两个字很好听，但要把这个“完”字解释清楚，相信绝大多数脱口说出这个词的人都做不到。在我的评车生涯里，还真绝少看到一个车能完胜另一个车的，也许某个单项对比，例如比加速性能，某车可以在各项指标上都压倒另一部车，那的确可以叫“完胜”。但是放眼一部车的整体表现，任何车都必定有强项有短处，你就算是劳斯莱斯PK奇... 阅读全文>>

上面这几张是新凯美瑞的内饰细节特写。我知道不少人对新凯美瑞的抱怨都集中在内饰质感上。我花了很多时间去拍它，包括用上微距模式，依然觉得很难从镜头里表现出它的真实质感。事实上中控台上有些小部件，例如空调的风量大小按钮我很不喜欢，那些黑色塑料、绿色显示屏灯光也有过时感。但有些细节我又觉得很出彩，例如那个像极了80年代高端Hifi（麦景图）的音响旋钮，这种很“日式”的高级感是你在其它车上不容易找到的。 其余部分，这车的整个内饰用料给人感觉不算华贵，但也算理想，包括扶手的桃木、仪表台上的带缝线的皮革，都令人感觉有档次。 其实凯美瑞还有用心良苦的一面。那些看上去很不规则的按钮，有方的、圆的、长条形的... 阅读全文>>

最近几年F1的比赛都很乏味，尤其是去年红牛赛车火星车一般的速度让法拉利、迈凯轮、奔驰的赛车只能甘做陪衬的绿叶。但今年开门两站比赛下来，让我对全年的比赛充满期望，假如没有什么不可抗拒因素，打算每站比赛都蹲守看现场直播。 赛车想要精彩好看的最重要一点是大家车速不能差太多，今年红牛的领先地位不再。从拼最快圈速的排位赛来看，迈凯轮的赛车有一定优势，但绝对称不上统治地位。奔驰、莲花、索伯、威廉姆斯赛车的竞争力都十分强大，尤其是萎靡了很多年的莲花、威廉姆斯、索伯这些小车队，它们在2012年电视直播的上镜率倍增，观众们不用看完发车之后就一直傻傻地看红牛赛车孤独的在前面领跑。 今年F1的看点除了赛车之间竞争激烈外... 阅读全文>>