宝马“感受完美”试驾活动今年已经举办到第12年，在过去12年里，宝马亚太区首席培训师Ringo张灵康一直是这个活动的“设计师”和“总教头”，我认识Ringo正是在这个活动上，屈指一数已经是10年前的事，此间连3系都已经历了三代。
“感受完美”活动的特色是来宾可以在一个活动上体验到宝马家族多款车型，近两年宝马方面更是努力增加车型的份量，比如去年在珠海赛车场我们体验到了M3，今年移师肇庆赛车场举行的活动则更进一步，全系M车系悉数到场，包括1M和全新M5。
说实话，同行的不少媒体都是冲着1M和M5来的，只不过到场了我才发现，全场只有一台1M和两台M5，而且都没有停放在试驾车队列里。原来这两车都只是作为活动的“招牌”招揽人气，并没有安排试驾。
同场其它车系其实都值得一试，在标准的体验流程里，我分别在不同项目体验了国产X1 2.0T、X3 35i、X5/X6 50i、650i、335i、550i GT、M3、Z4、X6M。按理说短短半天内亲身体验到这么多宝马家族的好车应该是足够兴奋满足的，可我下车后依然很不尽兴，全因在场的1M和M5让我想入非非……
午休的时候，Ringo见我围着1M和M5展示车坐立不安的样子，隧走近问我开过这两车没？我说没有啊，今天就冲着这两车来的啊……Ringo曾无数次带我开车，也亲身坐过我开的车（他可不是随便坐别人开的车，尤其是在赛道上），对我的技术是知根知底，于是他领着我走向赛道上的试驾车队，直奔车队的领头教练车M5……
没错，接下来就是Ringo为我安排的M5独家体验时间。他坐在我副驾上，一边为我讲解M5的特性，一边帮我调整中控台上那些我一时间无暇去兼顾的性能设置按钮。Ringo说，M5的直线非常快，但和M3相比操控感还是偏舒适，如果M家族的性能车论操控排名，应该是1M>M3>M5。
我的感觉基本也如此。M5的车厢运动氛围可以说非常弱，加速时发动机的声音也来得比较淡然。双离合变速箱手动模式下接近高转的升挡有一点点小顿挫，有点像兰博基尼的那种半自动变速箱。加速效率非常迅猛，肇庆赛车场一条大直路到头可以加到200Km/h。转向在常规状态下很轻松，调到最运动模式有所加重，最重的状态大致和335i相当。转向比例属于不快不慢（没有采用主动转向的335i和650i那么快），过弯时车身姿态是很平稳的，但还是能感觉到车体较大，没有M3那么矫健。入弯车速过快的话会有轻微的推头，常规状态下出弯加油会有比较明显的动力约束（因为它扭矩太强大，随便一脚油都可能造成甩尾），换到最运动模式后出弯的动力会来得迅捷不少，但我注意到2挡出弯接近红区时仪表上的DSC指示灯都在闪烁，可见电子系统对这部超强动力车子的“正常运行”还是起了很大作用。
整部车最令我不满意的是刹车，效能是足够的（如果踩死的话刹车力很厉害，但在赛道上开车我们会尽可能不要踩到ABS介入），但踏板的脚感有些绵软，在重刹过程中微调刹车比例不太容易，可以说这是一套效能强大的街车制动，但还不是一套杰出的赛车化制动。
和Ringo在车上说说笑笑，很快就跑了3、4圈。这台新一代M5给我的感觉是它十分高效，足够快，但感觉并不是纯粹的性能车，而是一部拥有强大性能和深厚内功的高级轿车。
比较八卦的车迷们可能知道，当年凯迪拉克用CTS-V在上海赛车场做了一个四门轿车的圈速记录2分32.8秒，公开声言接受挑战。结果不久后Ringo用一台M3四门版将圈速刷新到了2分32.4秒。随后这一记录引来保时捷关注，用Panamera Turbo S将记录提高到2分29.6秒。Ringo告诉我他一直期待新M5的到来，目前已经筹划尝试用新M5去挑战保时捷的上海赛道记录。
由于全场唯一的一台1M被用作了展示，我没好意思能让Ringo带我体验1M，仍深感可惜。但在M5体验的最后一圈，Ringo在副驾位上拿我的相机给我当起了摄影师，拍了一组本人驾驶M5的“工作照”。Ringo这些年在中国“桃李满天下”，无数人体验过他的驾驶教导，但由Ringo做“随身官方摄影师”，我可能又是全国第一人了吧：）
【这两张是Ringo的作品，他也爱好摄影，水平还凑合……】
【玩自拍的两个男人，可有别的男人羡慕我？……哈哈】
PS：有许多网友听说我试驾了M5（我在微博上现场直播了），马上喊话要看车评、看视频，可是此次体验过程实在匆忙，做车评不够全面，视频也没能录制，本文就是我对M5目前的全部试驾感受，期盼日后能再补上更全面的车评或视频。
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