因各种原因，我国的路面质量的确不敢恭维，纯粹的第三世界道路。低劣的铺设水平加偷工减料，超载的货车压出的破损，突兀的阴井盖和减速坎等等。同时我们有许多生产劣质轮胎的企业，在衙门的大力保护下顽强生存。所以，哪怕有再小心的驾驶习惯，也难免轮胎不受损。有谁能做到经常去检查轮胎壁的鼓胞呢？更何况轮胎内侧的鼓胞还真不易发现！福建泉州惨剧的照片让人心惊肉跳，我国高速路金属护栏设计是否科学难以言判，这个惨剧发生的...[阅读全文]

每日经济资讯 记者 程元辉 发自上海刚从全球召回阴影中复苏的丰田汽车要走出泥潭还需要时间，而公司在中国再次因为质量问题遭到国家质检总局的点名。　　8月29日上午，国家质检总局召开资讯发布会。质检总局办公厅主任、资讯发言人李元平发布了今年上半年产品质量基本状况，报告中提到了“丰田凯美瑞(Camry)、锐志(Reiz)、进口霸道(Prado)等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵...[阅读全文]

2010年3月，丰田章男在接收中央电视台记者芮成钢采访时，谈到“虽然有些是全球车型，我们会结合不同国家的情况创造最适合当地情况的车型，以这种形式进行生产。”这就证明，哪怕是在中国国内合资企业同步生产的，与国外名字完全一样的车型也不是完全一样的，至少无法划等号。至于，针对中国市场的具体消费环境，对国外原型车做了哪方面改动，丰田章男没细说。我相信，针对在中国市场的改动是方方面面的，有看得到（如配置等）...[阅读全文]

有些和安全息息相关的配置是不能省的，特别是那些在国际上享有声誉的大厂在中国的合资企业。其应该具有相应的社会责任感，无论是市场调查有多少人知道这个配置的作用。完全的以“市场为导向”，玩弄消费者于鼓掌，胡说什么“营销的他人，技术的自己”，却干着唯利是图的勾当。2008年追尾占中国高速公路事故的67%，在这些高速追尾中如何保护驾乘人员的颈椎安全比有没有尾部防撞横梁更重要。中国的后排坐人几率是很高的，不管...[阅读全文]

看得出来，“新车评”的编辑们非常专业，经验丰富。我特别喜欢看“专家导购”栏目。但是“原创车评”在描述车的行驶性能方面，缺少具体的测试数据。例如刹车距离，加速时间，噪音值，刹车热衰减等等。我认为仅靠语言去描述主观感受，而不辅以数据，难以让读者去较清晰地区别各款车辆的差异。语言是一个有局限性的表达工具，我们的汉语更加“含混”和“模棱两可”，只有与数据结合起来才更有说服力。中国的高速公路总里程现在仅次于...[阅读全文]

这批C-NCAP测试结果出来了。不能细看，否则会发现很多不合理的问题。选了几个自己关注的车子。高6，i30，福瑞迪是五星；轩逸是四星。外带上以前成绩较好的科鲁兹，来分析一下细化得分：40%正面偏置碰撞试验很接近真实车祸。 头颈部 胸部 大腿 小腿I30 4 3.4 4 3.82福瑞迪 4 3.79 4 3.92高尔夫 4 3.36 4 3.7轩逸 4 3.07 4 3.34科鲁兹 4 3.73 4...[阅读全文]

转自爱卡四川论坛，供诸位批判：德日车托都进来，行业外人士给你们上安全课。可以查我过去的帖子，我在双流机场工作。虽然标题很刺眼，就算我是个标题党吧。但我希望这个坛子里托少些，帮帮车主解决些售后和服务问题吧。哪怕有托，也要托的实事求是些。我还认为有些卖车的事实上专业素质差，很多人不是工科机械专业的，说的很离谱和无耻。还有，如果你作为车主买了哪个品牌的车，就“死心塌地”见不得批评的话，那就更可悲。例如，...[阅读全文]

5月9日清晨，长安街祁家园丁字路口处，一辆英菲尼迪G系列轿车将一辆菲亚特派力奥轿车“两厢撞成一厢”，紧接着又撞上了639路公交车。事故造成菲亚特车内一家三口中，司机和其女儿颅内弥散性损伤，生命垂危，其妻子双腿骨折。此视频在网上热传。一时间议论纷纷。很多人认为两厢车由于比三厢车少了后备箱的缓冲作用，而尾部的防撞机构不如三厢结实等设计因素，在尾部受到碰撞冲击时，车内乘客好像更容易收到伤害。还有更多人认...[阅读全文]

油门踏板卡滞只不过是这次丰田召回的一个导火索，因为要在大批量生产和长期复杂使用环境中做到完全可靠是有很大难度的，根上还是因为丰田没有安装刹车优先系统这么一个看似很不起眼的东西。省钱省到极致了，终于出现了个极致性错误。...[阅读全文]

1.有些车在紧急制动时前悬支撑不足。就像某次对比测试马2时有张照片，前保险杠都快俯探到地面了。在迎面撞击时，人都是大力踩着刹车的。这时头部俯向地面，屁股翘起，前保险杠后的横向大梁(图上所谓的超高强度前保险杠加强材料）在撞击中无法和迎面而来的车头吻合，而往下钻（特别是对方为底盘高的车）；还有，这时的撞击力度通过横向大梁往后面两纵向大梁传导的路径和角度也会改变。碰撞测试时，没人踩刹车。而现实中，前悬这...[阅读全文]