转自爱卡四川论坛，供诸位批判：德日车托都进来，行业外人士给你们上安全课。可以查我过去的帖子，我在双流机场工作。虽然标题很刺眼，就算我是个标题党吧。但我希望这个坛子里托少些，帮帮车主解决些售后和服务问题吧。哪怕有托，也要托的实事求是些。我还认为有些卖车的事实上专业素质差，很多人不是工科机械专业的，说的很离谱和无耻。还有，如果你作为车主买了哪个品牌的车，就“死心塌地”见不得批评的话，那就更可悲。例如，我的05款福特嘉年华舒适性很差，安全性也落后于时代了，打算明年换车。欢迎拍砖，简单谈几点：1. 我们说的安全是仅指驾乘人员在撞击中的受力情况。在驾乘舱没有严重变形的情况下，无论车头和车尾破坏有多大，不能说明任何问题。2. 任何单独车辆事故的照片都不能证明什么。因为撞击速度无法确定，而力度是速度的平方，哪怕最昂贵安全的车上了一百时速的碰撞都很惨。何况如果造成撞击的是卡车大巴等非承载车身，任何轿车都受不了。3. 吸能是地球上每个车厂在设计中都要考虑的，哪怕是法拉利和F1。请问你不吸能，就算会吸能的车帮你吸了，但撞在岩石，路蹲和大巴车上怎么办？但吸能不是全部。车身吸能+有效的驾乘人员约束机构+坚固的驾乘舱，三者都要重视才能真正安全。现在争论最大的是德系日系的驾乘舱谁坚固的问题。这个我也搞不懂，他们都宣称新车关键部位采用了强度高达多少兆帕的高强度钢材，鬼知道！4. 在发达国家，人比车值钱的多，不是一个数量级，都非常重视行人的保护。 这几年的新车：保险杠，翼子板和发动机盖必须经过精心设计来吸收能量。只有第三世界国家的草民，才把自行车和摩托车撞烂汽车保护行人部分的照片贴出来，然后喷粪。5. 安全性和设计的年代息息相关，碰撞测试和计算机辅助设计，模拟和验证材料力学都在上世纪90年后期开始的，这十年各世界大厂进步都很大。我们不能把某品牌二三十年前的设计拿到现在来说事。6. 同样取得碰撞测试5星，但大小重量差距较多的车无可比性。撞击力度不一样，瞬间加速度改变不一样。7. 相信C-NCAP吗？我们的社会，诚信的缺失和贿赂成风让大家谁都不信。尤其是成绩差的厂家，不觉的可耻，反而还更理直气壮。相信谁呢？8. 最重要的：任何合资厂生产的车型和在其祖国生产的原型车，在品质上都是有差距的。凡拿Euro-NCAP和美国IIHS来宣传国产车型安全性的都是厚颜无耻的广告欺诈！9. 车尾防撞梁，我的嘉年华就没有。长安福特在上海车展特别展示了新嘉年华的解剖车，强调其有后梁，声称对两厢车很重要。可笑的是，卖给大家的新嘉年华也都没有。很多日本人从心里鄙视我们--世界上最大的假冒伪劣产品生产国，法国人呢？德国人呢？尊敬我们？在没有竞争的九十年代，捷达桑塔纳富康，卖十多万，连ABS和后座安全带都不配。大家都忘了？10. 看到那个“小强实验室”视频，很心寒。尤其是“每车省450元，按去年销量，该厂省了3千多万”让我也怒骂“狗日的”。奸商的行为来自愚昧的消费市场。那些带着尺子和秤去买车的草民，能识货吗？哪个厂家如果真心实意地造款车，就会有另一个厂家生产一款尺寸比较大些，外观更气派，价格更有竞争力，金蓄其外，投草民所好但实际成本低得多的车，在这个级别的市场上彻底将其击败！