准备买一辆MPV，家庭使用。但是MPV在中国的定义或者归类太大，包括不到10万的那些微型面包车。所以希望借用美国Mini-Van的概念来锁定范围。前些日子发了一篇文章，是在艾力绅和起亚嘉华之间进行选择。刚好朋友在老款艾力绅退市之前买了一辆。顺便就详细看了看，开了开。感觉总体还不错，但是最重要的两个缺点有两个（是我比较看重的，其他人可能不认为是缺点或者并不重要）。...[阅读全文]

把中国汽车市场和美国，欧洲的市场相比较，我们可以说真是具有中国特色。...[阅读全文]

今天无意看到了关于昂科威断轴事件的报道，该事件可能发生了好久，只是从来没有关心过昂科威，所以也不知道。之所以知道昂科威，是有同事想要买这个车，我极力的阻止了。销量这么好的车，我为什么阻止呢？我的理由只有一个。这个车是别克第一辆SUV，没有海外版的参照。而且前不久报道，该车还被返销回美国。仅仅是因为第一辆SUV吗？是的。对于一般家庭买车，希望的就是可靠，耐用。而可靠，耐用是需要时间考量的。由于是第一...[阅读全文]

写了一和二，好久没有写了，赶紧把三续上。这次写写我遇到的美国交警。自己的感受可能对要去美国开车的人是一个参考的经验吧。去黄石路上，超速，遇到交警（其实美国没有所谓交警，所有警察就是警察，不是我们这里分交警刑警等）。请注意下面的几个重点。...[阅读全文]

不知何时，网上不少文章讨论7座车，还拿类似汉兰达和类似GL8的车进行比较。真不知道这些人是专业的汽车人士或记者，还是一般的爱车人士。我个人的理解是根本就没有所谓7座车这样进行分类的。通常的分类就是SUV或者MPV，而和座位多少无关。而选择SUV或MPV也和座位多少无关。在欧美成熟的市场，MPV明显的定位是家庭，也并非我们这里所说的商务。因此，在美国一般称这类车叫MINI-VAN。而真实的商务车比M...[阅读全文]

上文说道，在同样的限速情况下，美国道路的车速普遍比中国高20%以上。现在说说我认为的原因。首先，对于普通公路，中国行人，自行车，电动车等太多，路况复杂，所以速度低是正常的。但是高速公路为什么会低呢？我认为是三类原因。车，人，路。所谓车，主要是指卡车。在美国高速上跑的卡车速度一点不慢，都在90公里以上。因此不会影响整体高速的速度。中国的高速上，很多卡车排成串，速度只有80以下，其他车辆只能在其左右来...[阅读全文]

有点时间，接着写点儿美国汽车市场的感受。...[阅读全文]

很多，或者绝大部分的车评，都把车的动力放在一个重要的评测的重点之一。我个人认为对用户的实际指导作用并不大。车的动力其实包括了功率，扭矩。估计不少用户实际也并不真懂或者理解二者有什么关系，对真正使用有什么影响。这两个参数的比较，其实厂家都给出了，估计厂家也不会骗人，至少水分不会太大。在相同级别的车中，例如凯美瑞，雅阁，君越，帕萨特之间能够有多大的差别？...[阅读全文]

在美国住过一段时间，然后工作关系经常去美国。先说说美国路面上的汽车和中国有何不同。每到一个大超市，Mall的停车场，我都有意数数各种汽车。没有数据统计，但是我的感觉是数量上美国本土的汽车大概占40%左右，日本汽车占40%左右，韩国有10%，欧洲有10%。这只是自己的感觉，肯定不准，但是和中国市场比，有些肯定是很明显能够感觉出来的。...[阅读全文]

目前很多的车评，其实对用户购买车，使用车都没有太多的参考意义。毕竟是市场经济，不为厂家说话，如何能够生存的。所谓公正，恐怕无法存活。...[阅读全文]