华晨宝马X1 xDrive28i - 实际动力表现

我们本次试驾到的是xDrive28i，即大功率版2.0T。近两年，宝马开始大规模在旗下车型推广8前速自动变速箱，就连前不久上市的小宝马1系都用上8前速。市面上虽有不少2.0T发动机，但“2.0T+8前速”的搭配还不多见。

正是这套组合，让宝马X1再度带给我们惊喜。以往，我们称赞过一些非常好开的2.0T涡轮增压动力系统，说它们让人不容易觉察正开着一台涡轮增压车，说明其平顺性非常接近自然吸气动力系统。体验了宝马X1 2.0T后，我想说，它将2.0T涡轮增压动力系统的平顺性又再提升一个层次。

更多挡位的8前速变速箱带来的好处很明显，按正常节奏提速，每升一挡转回只有500转左右，略微踩大油门加速，500转的转速落差也带来很自然的提速感。当然，挡位多就意味着换挡更频繁，而这台变速箱让人一点不会烦恼换挡频繁，因为换挡过程同样处理得很舒服，踩大脚油门的话，该降挡发力就来得自然干脆。

发动机本身动力输出也让人倍觉线性。虽说如今新式的涡轮增压发动机，都会早早让涡轮介入（1500-1700转），但我们所试过的大多数涡轮增压发动机，大脚油门提速时，2500转上下仍有一股动力迅猛增长，让人觉得突兀。当然，我们也领教过类似MG6的涡轮增压发动机，动力增长很线性，但那主要是因为本身的后劲动力平庸。宝马X1 28i使用的这台大功率版2.0T发动机，却既保证了强劲的动力输出，又拥有可媲美自然吸气发动机的线性动力，让动力从低转到高转延绵不断释放出来。

比动力大小，这台X1 28i确实堪比早期的3.0排量，包括平时行车的起步、慢行，都能给到轻松盈余的感觉，可以很轻松地掌控油门。在高速公路上，只需要动用2000多转的动力，就能轻松地将车速提到120km/h，这意味着它还有大把后劲没有使出来。而此时，宝马X1的八挡对应转速只有1500出头，不光有利于省油，让X1的巡航状态也安静了不少，真是一举两得。

但有点遗憾的是，在我们试驾他的几天里，从行车电脑统计的平均油耗来看，在正常市区行车（非全拥堵路况）很容易就会上到13,14L/100km，不见得省油，看来好开还是需要付出些许代价的。