窥探未来 2015上海车展技术解密

这就是那辆被讹传多年，造价4000美金，百公里油耗1L的大众省油“神车”的后代。价格不是真的，光说XL1的这套动力系统，成本就已经逼近甚至超过5000美金了，更别说单体式的碳纤维车架呢。XL1的动力由一个0.8L排量双缸涡轮增压柴油发动机以及一套插电式混合动力系统提供，最大综合功率51kW（69匹）。

由于柴油发动机热效率天然地高于汽油发动机，同等输出功率的柴油车，百公里油耗普遍低于汽油车。用柴油发动机来作为插电式混合动力的内燃机动力源，先天就拥有了低油耗的优势。不过这仍不足以完成百公里油耗1L的壮举。这是一副与性能无关的TDI柴油发动机，所有的设计都是为高效、低能耗为目的。肉眼可见的部分，例如水冷式EGR废气再循环系统，可以将废气温度降低之后再回流到进气回路，以达到更彻底的稀薄燃烧，提升每一滴柴油的利用率。

紧接着发动机的并非变速箱，而是可以实现纯电动行驶的电动机。它能提供27匹的最大马力，其电力是从位于车身前半部分的电池所提供的。在电动机后面，才是大众的7速双离合变速箱。

和大众的相关人士了解后得知，目前这套动力系统只许配给XL1，在其他车型上暂时没有搭载计划，即便是Up！和Lupo这类主打轻量化的小型车，也没有搭配这套动力系统的计划。当然，厂方人士说的话，出于对产品战略的保密，这番话的可信度不可能是100%。我只是很单纯地觉得，年产1000台，也着实委屈了这套碳排放量21克的动力系统了。