窥探未来 2015上海车展技术解密

奥迪在上海车展上展出了A3 e-tron的底盘布局。奥迪A3 e-tron将会在今年进入我国销售，它是一款极有国产意义的插电式混合动力车型。如果它国产，首先是可以满足纯电模式50公里续航里程的新能源汽车指标，这意味着又是一辆摇号神器，可以大摇大摆地抢占一二级城市市场；第二点也是很重要的一点，如果A3 etron国产，如无意外应该是最便宜的豪华品牌新能源汽车，算上各种补贴的车价应该在25~28万元左右（配置版本目前并没有确定），让蓝色小铁牌的成本更低一些，让手握相近预算却苦于迟迟未能摇中号而犯难的准车主们，一个极具诱惑力的选择。

A3 e-tron继续发挥横置发动机平台的优势，将逆变电器布置在了变速箱的上方，这和大众的蓝驱车型做法是一样的。最大功率75kW的电动机夹在发动机和6速自动变速箱之间，这样整体的动力总成长度并没有明显的增加，可以轻松维持横向布局。

油箱的位置被电池取而代之，而油箱和传统电瓶则移到了后备箱底部，取代了备胎的位置，虽然目测油箱容积不如普通版A3，不过官方宣称A3 e-tron拥有950公里的总续航里程，这肯定是一个很有说服力的数字。油箱位置由电池取代，带来的好处有两个，一是在受到后方碰撞时，电池比较不容易受到挤压，也就减少了因为电池而爆炸的风险（我当然知道首当其冲的变成了油箱啊，不过经过针对性设计的油箱，在技术上完全可以实现在非极端状况下燃油不泄露不自燃）；第二是电池位置在车身后半部分，并且很聪明地夹在前后轮之间，可以更好地平衡车子的前后比重之余，不过分增加车尾的惯性，同时让重心得到下沉，只要悬挂设定得当，整车的操控稳定性会比普通的A3要更好。