窥探未来 2015上海车展技术解密

LuK是一个在传动系统颇有建树的供应商，但是它可能并不像ZF、Getrag、Borgwagner那么为人所熟知。因为LuK是一个“供应商中的供应商”，它的主要业务是提供变速箱里使用的离合器、飞轮以及轴承等部件。例如大众集团的7速干式DSG变速箱，其离合器总成就是出自Luk。我就借助Luk的展品，给各位读者普及一下干式以及湿式双离合。

干式离合器，顾名思义干式就是说离合器组里面没有被变速箱油浸润。干式双离合的特点是，其结构和传统的单片式离合器完全一样，只是通过两组离合器的串联达到双离合的效果，结构简单，成本较低，而且工作时不可避免会产生类似手动离合器分离后高速接合的“咯噔咯噔”的声音。干式双离合的每一组离合器均采用单片离合器片，因此其摩擦力就是离合器本身能产生的摩擦力大小，可传递扭矩比湿式双离合器低。所以干式离合器多用在小排量低扭矩发动机上。目前主流的小输出发动机搭载的7速双离合变速箱，发动机输出在250Nm以下的，多采用干式双离合，本田8DCT例外（此变速箱结构比较特殊，在这里不作展开）。

湿式离合器，顾名思义就是整个离合器组浸泡在变速箱油里面。湿式双离合器的特点是，其结构比较复杂，有多片式离合器、用外花键轴以及行星架来实现动力传递，结构更接近传统AT变速箱的离合器。因此其造价高，工作比较细腻，起步半联动效果较佳，也没有离合器接合的“咯噔咯噔”声音。多片离合器意味着它的总摩擦力是可以按照离合器组数叠加的，比如说一组离合器有4对离合器片，它就可以传递四倍于一对离合器片的扭矩。所以目前主流的湿式双离合变速箱都是对应大扭矩发动机的，如大众6DSG、保时捷PDK等。

相比于自主品牌“一窝蜂”地上马电动车项目，但到现在真正跑出的也没有哪家，国外品牌对新能源车的理解显示出他们理性和成熟的一面。他们的传统能源汽车本来就在直路上领先，没必要“弯道超车”，他们要做的，就是在原有车型上，嫁接上一套满足国家新能源车标准的插电式混合动力系统。在上海车展上，除了先前已经发布了的宝马eDrive之外，还有三个品牌（严格来说是两个品牌）的三个不同解决方案，也挺有趣的。