窥探未来 2015上海车展技术解密

XC90是上海车展上的大明星，无论是普通版还是脑洞与节操值成反比的三座版，总是被里三层外三层地围着。同台展出的XC90里面，还有插电式混合动力车型XC90智能E驱，沃尔沃更是毫不吝啬地把一整套动力解决方案给剥离出真车，供我们仔细研究。

这套混合动力系统依旧沿用沃尔沃的2.0机械增压加涡轮增压的双增压汽油发动机。插电式混合动力系统可以实现辅助前轮驱动、通过变速箱实现动能回收并充电、后轮纯电驱动等功能。其中后轮纯电驱动的设定，不难让我们联想到雷克萨斯NX300H、比亚迪“542”工程。抛开实际的工作效率和这套电驱四驱系统前后轴工作匹配度，只看看XC90智能E驱的系统布置，和宝马X5、奥迪Q7的插电式混合动力系统相比，XC90的混合动力系统有几个突出的优势。

1、 横置发动机平台，逆变电器可以放在变速箱上方，而发动机纵置的宝马X5 eDrive和Q7 e-tron，体积庞大的逆变电器只能入侵乘员舱或后备箱空间；
2、 也是因为横置发动机的关系，XC90智能E驱的电池可以放在中控台中央扶手箱位置，这个布局和宝马i8类似。并且由于XC90是SUV，天生身材高大，所以即便电池高度不小，但可以从实车上看到，中央扶手区仍可以布置出几个空间实用的储物格，电池在；
3、 电动机驱动后轮，省却传动轴以及中央差速器、后差速器等机械部件，只需布置一个专供后轴的电动机即可，逆变电器扁平化，也不需要大幅度入侵后备箱空间。

沃尔沃XC90已经习惯了被围观，和宝马、奥迪的插电混动版本之间的对比，从系统布置的角度，沃尔沃XC90可以说完胜，它“悄无声息”在不明显影响车内可用空间的情况下，实现了混合动力系统的植入，的确是一个出色的方案。