在解密雷凌的前两期文章里，我们追溯了1972-2000年Levin的发展历史。看过的网友可知Levin作为丰田Corolla的运动版本，在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。如今广汽丰田雷凌重新挂上Levin之名，自然也归属于Corolla车系。只要看过国产的第十一代卡罗拉，它们的血缘关系就不言而喻了。

Corolla作为全球销量最大的车型之一，不光依靠人们常听说的经济省油、耐用可靠这些口碑。其实丰田针对全球各地市场，为当地度身订造不同版本的Corolla，例如早前的Levin就是这种多元化产物。这期我们就来揭开广汽丰田雷凌的身世之谜。

首先从车型平台说起，各地的Corolla都出生自丰田的MC平台，这里包括了日本、欧洲、美国三地的Corolla以及国内的卡罗拉和雷凌。这款中型车平台还衍生出逸致、RAV4等车型，可以看出丰田在平台研发的扩展性上还是不错的。

这一代Corolla里面，最先亮相的自然是日本本土车型。说实话在2012年第一次看到日版新Corolla的时候，大家都吓了一跳。日本人都喜欢这种看起来萌萌的车吗？它和当时国产的第十代卡罗拉风格迥异，如果原封不动的进行国产，估计以国内消费者的喜好来看，卡罗拉的口碑会一蹶不振。仔细研究下日本Corolla的历史就会发现，日版车型的设计一直都很特殊，以第十代卡罗拉为例，日版车型会有点成熟老气，国产车型貌似中庸，其实还是挺年轻化的。这种设计差异和Corolla在日本的定位息息相关，日本并不是Corolla的最大市场，经济适用车的定位自然在设计上也会保守一些。国内对Corolla的忧虑，一直到欧版和美版Corolla的亮相才烟消云散。

很显然欧版和美版Corolla全新的设计更对国内消费者胃口，选择哪一款国产是国内舆论的热门话题，就差庄家开局等人下注了。当然那时候谁也想不到，两款车型会一起进入国内。

三个版本的Corolla不仅外形有差别，车身结构和动力系统的选择也很大不同。日版的车身尺寸最小，2600mm的轴距比欧版和美版短了100mm，1.3L和1.5L的动力系统对于中级车来说偏低了。欧版和美版车型尺寸更大，动力系统以1.6L、1.8L为主，下面就着重介绍这两款引入国内的版本。

欧版车型在国内对应的是第十一代卡罗拉，从规格、配置来看属于无惊无喜。欧版的1.4升涡轮增压柴油发动机自然是不会引进的，1.6L和1.8L发动机属于标配，欧洲另有一款带Valvematic进气门升程可调的1.6L发动机，97kW、160Nm的参数要比1.6L双VVT-i发动机的90kW、154Nm高出一些，欧洲测试标准下5.6L/100km的油耗优于后者的6.3L/100km。国产车型的外形和内饰就基本照搬而来。

从外形能看出，广汽丰田雷凌是源于美版Corolla。只要稍微细心一点，就能发现国产雷凌和美版车型存在差异化，美版那个有点吓人的进气格栅国产之后收敛了一些。新增的镀铬饰条让车头看起来很像美国的标志性动物——白头海雕，正好也暗示着它的起源。经过本土化改造，雷凌的视觉效果保持了很强的运动风格，又能适应国内消费者的审美观。

外型细节雷凌也有所升级，1.8L车型配备了LED日间行车灯，尾灯也是LED光源，这是美版车型所没有的，雷凌的视觉高级感上要更胜一筹。雷凌的1.8L车型标配16寸轮圈，没有提供北美Corolla S型号的17寸轮圈。相信理由大家都明白，国内多变的恶劣路况还是用16寸轮胎更靠谱，还好雷凌提供风火轮款式的轮圈，这样外观上整车的运动氛围不落下风。

一点很细微的差别恐怕用肉眼不容易看出来，那就是雷凌的车身高度要比美版车型高25mm。这25mm是通过提高车厢空间还是离地间距而来？查阅各方资料来看，美版Corolla的离地间距是140mm、卡罗拉是145mm，雷凌给出的只有满载离地间距105mm。而卡罗拉和雷凌的车身高度同为1480mm，可以推测雷凌的空载离地间距是140-145mm。那么多出的25mm高度就供给车厢乘坐空间了，广汽丰田在引入美版车型的时候，还是注意到了国人对空间的执着需求。

动力系统方面，雷凌提供1.6和1.8L两款发动机，匹配5前速手动或S-CVT无级变速箱。北美很中意大排量发动机，所以美版Corolla全系都是1.8L发动机，可以看出两地用车文化对设计的影响。不过别以为国产车就输人一等，雷凌的S-CVT无级变速箱拥有美版车型所不具备的模拟8个前进挡。全球Corolla的CVT无级变速箱都是模拟7前速，只有雷凌独此一家。加上方向盘换挡拨片，它能提供更多样化的选择。

北美Corolla有一点说出来的话恐怕会被国内人笑话，除了最高配的S款式，其他车型的后轮都是鼓式刹车。严格来说鼓式刹车也能提供很好的制动力，只是在抗热衰退和雨天制动可能受到影响。鼓刹在国内A级车上几乎绝迹，雷凌自然放弃这点，改用全系前通风盘后固定盘式的刹车。对了，车厢里面也有一处充满本土特色。那就是可以过滤PM2.5颗粒的空调滤芯，这可不可以称为因祸得福呢。

丰田在美版车型的底盘结构上也动了一些手脚，使用特殊的减震器、弹簧和衬套，以提升动态性能。后悬挂扭力梁和车架连接处衬套的采用倾斜的安装角度，根据官方说法这能提升后轮的抓地力和稳定性。欧版车型和国产卡罗拉是否采用相同设计，我们不得而知。只能从试驾的主观体验来说，雷凌的悬挂支撑和入弯响应是稍好一些，也许就是受益于底盘结构。

到这里，广汽丰田雷凌的身世就彻底清楚了。针对中国市场的雷凌相比美版有若干变化之处，小结起来就是：

1.外形设计保持运动风格的同时，贴近中国消费者的口味。

2.车身尺寸基本不变的前提下，提供更宽敞的头部空间。

3.保证1.6L和1.8L发动机多种选择的同时，S-CVT无级变速箱可模拟8个前进挡，比其他款式多一个。

4.底盘结构和制动系统有所升级，意图给予驾驶者更运动的体验。

5.无孔不入的PM2.5足以影响厂商的配置选择。