在上一篇雷凌解密里，我们追溯了Levin的起源，它出身自平民轿跑，历经五代车型成为漂移神器。进入九十年代，它的原型车Corolla升级成前驱平台。从家用车角度考虑，前驱平台的好处显而易见，去除贯穿前后的传动轴，车厢空间可以设计的更宽敞，提高后排乘坐舒适性。动力系统的结构紧凑、重量降低，有利于后期维护和燃油经济性。但是Levin作为轿跑车型，改成前驱 意味着变成另外一部车，这期我们就回顾前驱时代的Levin。

第六代Levin的外形趋向现代化，开始引入空气动力学设计，出现尾翼这样的设计。和闯出名气的前辈AE86相比有一个特色被保留下来，就是Levin和Trueno的鉴别方法。Levin是普通的大灯，隐藏式跳灯在这代的Trueno上成为绝唱。随着安全法规对行人保护的要求提高，形状突兀的跳灯很快属于违禁品，从汽车美学来看真是颇为遗憾。

底盘部分是这代Levin的核心升级之处，1987年之后Levin和Corolla平行升级，改用前驱平台，拉烟漂移过弯的场景从此和Levin说再见。丰田在这代Corolla平台推出的款式非常丰富，出现了四驱版本和旅行车。Levin的动力系统也得到大幅升级，甚至出现机械增压版本，把4A-GE的1.6L发动机输出提高到121kW、200Nm。相对于AE86，第六代AE91/92 Levin的销量势头还不错，但是丧失漂移这一大亮点，名声就没有前代那么响亮。

第七代Levin可谓生不逢时，上世纪90年代日本泡沫经济崩溃，汽车产业受到连带影响。如果以销量做评判标准，此时Levin似乎称不上成功车型。在技术层面上，第七代Levin的革新之处值得称赞。

此时我们已经看出日系车沿用多年的流线造型，直到近年来“大嘴格栅”等夸张元素的兴起，这种设计风格才出现转变。内在动力方面，老将16气门4A-GE逐渐淡出历史舞台。多点喷射喷油的4A-FE发动机成为Levin的新搭档，新发动机不仅是增加多点喷射，还减少了进排气凸轮之间的夹角、略微调低动力输出，从而增强了低转扭矩和燃油经济性，更适合日常驾驶工况。

日本本土的消费者依然对Levin的性能有执着要求，丰田为其搭配了俗称“银顶”的20气门4A-GE发动机。除了缸盖改成3进2出的5气门结构，这款“银顶”发动机引入了丰田知名的VVT可变气门正时技术、压缩比增大到10.5:1，进气形式改成赛车常用的四喉直喷，每个进气道设有独立的节气门。这款很赛车化的发动机能够输出118kW（160PS）/7400rpm、162Nm/5200rpm，我们的致炫赛车调到极限也就勉强达到这个水准，可想20多年前开着原厂的Levin一定很有赛车味道。俗话说竞争催生进步，本田在这期间拿出了VTEC绝技，丰田也想方设法让Levin有着媲美Civic的高转表现。

第七代Levin退出历史多年，渐渐被人遗忘。但是它的“银顶”心脏一直是改装界的宠儿，不少AE86换装这台发动机。甚至有一些流传到国内，被车迷加装到多款国产的丰田车型上。

Levin的历史进化到第八代抵达终点，代号AE110/111的八代Levin始于1995年，在全世界人民欢度的千禧年告别车坛。

相对第七代的大幅变革，八代Levin在技术上精益求精。20气门4A-GE发动机的压缩比小幅提升到11:1、进气喉直径增加3mm、进气凸轮的升程增加0.3mm、 采用轻量化飞轮和连杆，这一系列升级使得动力输出提高到125kW/7800rpm、162Nm/5600rpm，主要提升了高转性能。为了和前代“银顶”区分开来，新款4A-GE发动机罩改成黑色，于是绰号“黑顶”。这款发动机同样受改装界好评，许多漂移赛车换用“黑顶”发动机。即便Levin因为前驱底盘告别漂移界，它的心犹存其中。

或许我们因为名声在外的AE86，过于执着新款Levin不能漂移。其实新款Levin的赛道性能不弱，BZ-R系列（看清楚，这不是86的姐妹车BRZ）装备了6前速手动变速箱、LSD限滑差速器。前悬挂改成类似现在君威GS那种Hyper Struct结构，丰田称之为Super Strut Suspension，准确一点说应是君威GS学习了Levin的设计。这种前悬挂减少主销倾角，提升了过弯时轮胎的贴服性能。

在抵达技术巅峰之后，丰田决定隐藏Levin之名。究竟原因为何，是廉价平民跑车在全世界遇冷？高性能版家用车的研发投入和产出不对等？现在我们只是加以揣测。可喜的是 相隔14年我们又看到Levin的名字，接着下一期我们就去深入了解最新的Levin——广汽丰田雷凌。