随着会员积分、财富、等级和欢乐送礼品等网友互动方式的不断丰富，新车评网原有的积分计算方法已经多次被修改和完善，但是现有的积分财富仍然不够科学合理。因此，经过慎重的讨论商议后，在2012年伊始，新车评网推出会员积分和财富计算方法修订版，并将继续完善，希望能为所有来到这里的网友们提供更加良好的沟通氛围。 新会员积分和财富制度介绍： 1、审核制度从之前的纯粹星级评分，改进为“馒头-星级-财富奖励”三级评分，此制度仅对登录会员有效，未注册网友及匿名会员均无评级。 2、具体规则：“馒头”的级别低于“星级”，馒头仅有一个，即1个积分和1两财富；“星级”所代表的积分和财富下文会详细列出，最多为五星；“财富奖励”是基于... 阅读全文>>

继续回答大家关系德日系的问题： 【Q16】paulft  132楼 2011-8-2 21:50:00 发表 1、目前的涡轮技术是否达到了可以大面积普及，并且耐久能力和保养负担不是明显短板的程度？ 2、日系普遍的高转速发动机是不是从省油角度出发设计的，在常规路况下它一定比低转高扭的省油吗？积碳概率会不会更高？ 3、紧凑级的家用车板车悬挂操控上对比多连杆是否仍有较大差距？没开过速腾，但深度驾驶过科鲁兹，感觉他的板车悬挂感觉非常好。 新车评网YYP回答： 1、 看过我多篇的分析，结合实际情况，涡轮增压的技术稳定性和保养负担的确是它目前、在中国市场的短板所在。是否可以大面积普及，则要看政府政策的导向，在欧盟地区，涡轮增压的确是大... 阅读全文>>

《德系VS日系》长篇的起源就是我那篇问题征集帖（链接见此）。现在我将开始回答大家的提问。经过14篇观点铺垫，我估计大部分问题的提问者其实都在心中有了答案（假设大家有认真看我之前写的长篇大论的话），所以我在这里会回答得精要一些。 因为留言众多且有些非常详尽，我们主要截取了提问的文字。有些问题本身也挺有可读性，下面就开始QA吧。 【Q1】lele_wu  1楼 2011-7-31 16:46:00 发表 1、日系车更适合中国的路面，德系车更适合欧洲的路面，即使德系车能带来驾驶的快感，但是如果车上有乘客，又遇到了中国式的路面，那么乘客的评价会让你有点接受不了。所以对大多中国家庭来说，是不是日系车更适合？还是刚柔并济的法系车更好？ 2... 阅读全文>>

众掌门听令，新车评网手机版会员中心上线，请用你们的手机猛击！ 爪机党们也有人权，可签到领取财富哦。心法如下：   除了跟PC版会员中心相同的“购车帮”、“车库”、“动态”、“好友”和“留言板”功能，在手机版会员中心还可直接拍照上传，并发表文字和图片（注：图片功能目前只支持部分浏览器）。   新车评网2011年12月16日... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十四）总结篇：什么时候要考虑德日系？ 这个长篇写到这里，想分析的都分析了，其实我也没什么新的观点可讲了。是否能下结论：德系车和日系车到底谁更强，谁更好？大家要是一路十几篇看下来，相信不用我多说，你们也知道我不会去下这样的结论。让我们再次简略回顾一下德系、日系车的差别和趋势吧。 在理念上，德系、日系各自都有深厚的、难以动摇的文化传承和行为习惯，德国人对技术与生俱来的执迷，日本人对精益化坚持不懈的实施，分别引领他们到达了各自今天的成功。 在产品上，汽车的技术开发、零部件采购都已趋全球化，一线品牌的技术水平趋于同化，但如何设计自己的产品，用/不用哪些技术，如何宣传和树立产品形象，这... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十三）皮耶希传：一名德国工程师眼里的日本车 费迪南德皮耶希，大众集团1993－2002年的董事长，是一位对大众品牌近20年发展影响巨大的人物，汽车圈内可谓无人不晓。皮耶希有着非同寻常的身世背景，他是保时捷和甲壳虫“之父”费迪南德保时捷的外孙；他从小受到正统的德国工程师教育；他是汽车圈内公认最懂技术的集团一把手。 这本皮耶希自传的中文版《汽车和我》，是大约两年前大众中国公关部寄给我的，显然，大众自己推动了这本书在国内的发行初版，希望有更多人了解这位已经退休的大众首脑的故事。 我一直没把这本书看完，直到最近在写德日系篇，忽然瞄见书架上的这本书，顺手拿来翻翻，结果颇有意外收获——因为它里... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十二）德系车和日系车哪个更“好用”？ 车买回来不仅是开的，还要满足各种功能和用途。所以我们讲完了德系、日系车的驾驶差异后，转到影响消费者选车的另一个关键部分——用车。 日本车和德国车谁更好用呢？本质上它们都是交通工具，核心的用途都是满足移动性（Mobility）——这一点没人会异议。但想深一层，我觉得德国车是一个“行驶的工具”，而日本车是一个“生活的工具”，这就带出了好用程度的差异。 德国人几乎全民都是驾驶爱好者，他们拥有全世界最好的驾驶环境，所以德国人只要坐上车就能全情投入地享受开车，只要车在行驶，他们就乐意将注意力放在车辆本身与行驶相关的表现上——例如转向、动力、底盘、操控等。... 阅读全文>>

一直以来，新车评网都采用留言审核制度，并推出积分、财富和等级等与会员有关的制度。同时，基本上每一条普通留言至少会有1馒头，也就是说一般情况下，每位会员留言一次即可获得1个积分和1两财富。 由于近段时间，新车评网内纯灌水留言数量不断攀升，影响了网站在汽车内容方面的正常沟通讨论，经过仔细商议后，新车评网编辑部最终决定对部分栏目的灌水行为进行规范，即推出“纯灌水留言0分”制度，太过频繁的恶意灌水留言甚至会被直接删除，即日起正式实施。 留言审核规则完善的详细说明： 1、普通留言的1馒头代表2个积分，并获得1两财富；1星代表2个积分，同时还能获得2两财富。 2、普通留言是针对专家导购栏目的导购留言来说的，专家导购栏... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十一）德、日系车的驾驶感差异和乐趣高低 上一篇说过德、日系驾驶差异中最为大家所议论的高速稳定性，那当然并非驾驶性能的全部，所以这篇我继续说说驾驶方面的事情。 延续上篇，我说到日系车传统上“表层”驾驶感较好，而德系车“深层”驾驶性能较好。在此举些例子：譬如丰田、日产、本田的车，大多数日常驾驶起来都十分轻松、顺滑；而大众、宝马、欧宝乃至奔驰的车，多数在低速下开起来都比较滞重、硬朗。在平易近人方面，日系车普遍会将德系车比下去。 不过开快起来，或者走点烂路、跑跑山路，宝马、奔驰、大众、欧宝这些车会因为底盘硬朗、厚实，更能给人安全感和自信心。反观很多日系车开快起来后，底盘会比低速时生... 阅读全文>>

前些时候，父母给我打电话，说他们要到桂林、阳朔去旅游，而且还是自驾前去（就是之前的长测昊锐，被我“收编”了，呵呵）。其实我很愿意他们多出去走走的，但父亲没有任何长途驾车经验，从我家到桂林单程至少有800多公里，我当然不会同意。不过他们说找到3位同事同行，其中一位是职业老司机，主要由他开车。 一般来说，“老司机”是值得信任的，但我还是放心不下，我一再叮嘱父母要全程系好安全带，还要号召全车人系好安全带，另外也不要超速行车。甚至出发的当天早上我还是啰嗦地再次提醒他们。 是我紧张过头了吗？ 因为我接触过不少这样的中国“老司机”：他们的驾龄至少十年以上，驾驶技巧没有任何问题，但是他们养成了很多坏习惯，比如... 阅读全文>>