德系VS日系YYP观点（三）为什么德国车没日本车可靠？ 前面说过，德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。这在过去有很多例子，例如奔驰十多年前在S级轿车上大胆率先使用空气弹簧技术，就引发了大量故障；如今发生在大众身上的DSG双离合变速箱故障，其实在德国车历史上都只算是很小的一抹而已。 纵观历史，在新技术推出市场的时机上，德国车比较热衷于抢占先机，甚至不惜付出一些可靠性的代价。导致这种情况的一大原因是德国有强大的本土市场支撑，而德国消费者素以热衷和支持新技术闻名。在德国市场，搭载新技术对于刺激... 阅读全文>>

其实这几条说明是我动手写这篇文章之前就写好了的，但后来觉得好像不太有必要放出来。发了两篇观点后，留意大家的留言有一部分提出了些议事角度的疑问，正好可以重新搬出我写的这几条说明来解释一下。 在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。 第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。 第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文化背景、... 阅读全文>>

又是一年的广州车展结束了，作为汽车媒体人，车展肯定很忙，而且越来越忙，因为国内车展的规模越来越大，展馆的面积也越来越大。 回想起我当年还是学生身份参加的2005年上海车展，那是我第一次去看大型国际车展，虽然当时觉得馆内已算热闹，但现在回看发现那时候的车展其实并没有多少惊人之处。 在我从事汽车媒体的这几年间，得益于中国汽车市场的快速增长，国内三大汽车展览会（北京、上海、广州）也像猛吸了营养般，一年比一年变化大。 首先，展馆面积越铺越大。北京车展从2008年开始搬离老国展进驻新国展，这才有足够的肚量消化一场车展；上海则在2011年将展览中心从∧形加建成△形，可苦了我们这些需要在不同展馆穿插的人；广州的琶洲展... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（二）德、日两系的造车理念有什么不同？ 这里说的造车，不仅是制造，严格来说是指技术研发、设计、试验到生产的整个环节，其中“研发”——也就是决定“我要做出什么样的产品”的过程，应该是最能体现制造者“理念”的。研发要体现出理念有个前提，就是厂商能100%掌控自己的研发方向和细节。德国和日本是世界上最强的两股工业势力，从工业技术基础、人才（能够进行研发的高级工程师）储备、创新能力来看，都完全有掌控自己研发方向的能力。 那么，德系和日系厂商在技术研发理念上的最大差异是什么？我认为是在“驱动力”上。 德国车厂普遍奉行工程师主导，很多德国汽车企业的最高层都是工程师出身，最典型的就是曾经领导大... 阅读全文>>

今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。 经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的答案，都可以用这些基础观点来回答。 考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，我会再开始回答每一条网友提过的问题。 希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！ 今天我写的是第一篇： 德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？ 这个问... 阅读全文>>

这部雅科仕有几个环节最打动我： 一是音响。这套Lexicon音响，除了现代/劳恩斯之外就只能在劳斯莱斯上看到了。实际的音质和效果，我觉得已达无可挑剔的境地，近期就只有雷克萨斯IS250上那套Mark Levinsion音响可与之媲美，其它我听过的音响都被这两个抛离了。开它回家的两个晚上，我都在停好车后继续呆在车里，听了15分钟的音响才下车回家。买这部车，你真是买了一个顶级的带装修HIFI试听间回来。 二是它的一众电子辅助行车装备，包括车道偏离警报系统——压到车道时不仅会发出嘀嘀声警报，连响几下后不纠正的话还会自动收紧和震动一下安全带，驾驶者打瞌睡也能被抖醒。还有自动跟随定速巡航（ACC），虽然德、日对手上也有，但雅科仕的ACC在... 阅读全文>>

广州车展，从上周日早上开赴广州，到今天晚上回到深圳，三天两夜里做了太多的事情，差点充实到记忆溢出的地步…… 话说我们在周日（20日）下午，在广州香格里拉酒店圆满举办了“2011新车评网年度十大强烈推荐新车”和“中国车市十大强烈推荐好车”的评选颁奖礼。30多家厂商的代表前来出席，大家有很好的互动。在颁奖礼上，包括在后来的车展采访过程中，很多厂商朋友都对新车评网给予了很高的认同，有好几位厂商高层还说新车评网在他们内部评价中，已经认定是国内做产品评测最专业、对消费者最有影响的网站。对此我当然非常高兴，因为新车评网今天的成绩是我们坚持5年不懈努力得来的，算是看到它开始了萌芽。可能有网友会说，新车评网强调自己的... 阅读全文>>

最近无意中在优酷上看到一个国外碰撞测试的片子，勾起了我这方面的兴趣，遂一口气又找了多个类似的片子来看，觉得很值得整理出来，和大家分享： 视频不显示请直接点击：http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0MzcxOTIw.html 我看的第一个片子是这个：英国Fifthgear（和Topgear有点竞争关系的另一档专业汽车节目）做的一个极限测试，看片子应该至少是7、8年前做的了，他们用一部福特福克斯（上代）两厢版，以120英里/小时，也就是192km/h的高速，撞向一面雷打不动的混凝土墙。这个试验的目的，是看看当下主流的民用汽车能否抵御远高于标准碰撞测试（一般是50～65km/h）速度下发生的事故。结果大家可以看到，这台福克斯在192km/h撞墙后变成了一堆... 阅读全文>>

在珠海举行的勒芒洲际6小时耐力赛已经落幕，我三天都亲赴赛场，以奥迪车队为大本营度过了一个愉快的赛事周末。 比赛的结果是标致包揽冠亚军，奥迪阵营不太走运，一台主力赛车故障退赛，另一部车追击第2位的标致时失控打滑最终只得季军。好在奥迪R8 LMS包揽了GTC组别前三位，这组的最大对手奔驰SLS AMG遗憾故障退出。 正赛6个小时，上午11点跑到下午5点，比赛是漫长的，辛苦的是车队和车手们，观众相对无聊。倒是比赛周末三天，我见到了这次参赛的很多著名车手，还跟他们有机会“会面”访谈，甚是难得。这些名车手包括—— 米卡哈基宁（Mika Hakkinen）——两届F1世界冠军 阔别赛场5年后首次复出参赛，哈基宁表示，自己和奔驰、AMG从1995年... 阅读全文>>

受奥迪之邀来了珠海，观看周末在这里举行的勒芒洲际赛。这项比赛连续第三年在珠海举办，是勒芒系列赛的一个重要分站。 勒芒洲际赛是耐力赛事，周日的比赛会进行6小时。这比赛分组很细，从原型车组到量产改装车，共有5、6个组别，具体差别大家都不必细究，反正就是一场比赛里能看到很多类型的赛车。 【三台奥迪R8 LM赛车】 最令我惊喜的是，今年赛事的参赛阵容非常强大，来了很多名将，包括前F1冠军哈基宁（代表奔驰，驾驶SLS AMG LM），前法拉利F1车手费斯切拉、前红牛车手布尔戴，房车赛名将Tom Kristinsen、Andy Priaux，还有我们中国的最一流车手程丛夫、欧阳若曦。这些名字我不多介绍，资深赛车迷应能领会到其中分量。 【首日车手记者... 阅读全文>>