什么样的车才保值？什么决定了一款车的保值能力？以下就是一些综合因素。需要说明，这里讨论的是“一款车”不是“一台车”，所以车况、里程数等个体因素就不纳入讨论。 一、品牌 主流合资大品牌比较保值，例如大众、丰田、本田、日产、现代。相比之下二、三线洋品牌的保值能力会低些。例如大众就比斯柯达要保值很多。最不保值的是定位中低端的洋品位，如雷诺、双龙这些。 豪华品牌基本也按一线和非一线区分，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯是一线，其它都是二线或以下。注意一些“自封”豪华品牌但实质认可度低的品牌贬值率会较大，例如讴歌、现代劳恩斯。 洋品牌的保值率高低很容易理解，越是普罗大众认知度高的品牌，就越值钱。所谓“品牌价... 阅读全文>>

这个问题很适宜茶余饭后扯一扯，因为要说深说透会很沉重，也会招惹一大批科学派或伪科学派的论文式反驳。我今天只说点观念上的看法。问题来自微信ID：RoverZ。 Q：请问什么样的车是安全性高的车？车的价格和安全性是成正比吗？ 什么车安全性高呢？ 首先，看各国各大洲的碰撞测试。最权威的是欧洲NCAP和美国的IIHS。欧洲NCAP以评分严格著称，拿到5星是比较艰难的，而且同是5星的车，还可以去对比各项的具体得分，得分高的车型安全性是相对好的。 美国IIHS则以揭露弱点著称，例如车顶抗压测试、25%小比例偏置碰撞测试，都是他们发明的，揭露了很多车的安全设计短板。如果觉得在NCAP测试里成绩好的是“应试高手”，IIHS则善于“反应试”，找出... 阅读全文>>

算起来，参加国内的这些大型车展也有过好多届了，但这回的成都车展真的是第一次让我开始思索一个问题：车展还需要媒体日存在吗？ 开始思索问题，当时是因为遇到了许多事。首先就是大家都已经知道的：现在国内大型车展首日的媒体日都是人满为患，而且展馆内这熙熙攘攘的人流中并没有多少媒体，而是有太多太多的“观众”。这次成都车展组委会还想出了一个非常有创意的应对招数：他们知道以成都车展的规模，大部分媒体都是只在首日媒体日进场，因此对只参加一天车展的媒体他们就发赠票（即图上那种），这种赠票出场之后即无效。这样，就可以在一定程度上防止车展首日的媒体入场证“流入黑市”、影响媒体日的车展秩序。没想到，即使组委会已经祭出... 阅读全文>>

【新科鲁兹放弃1.6L，转而使用1.5L发动机。】 马自达3换代，发动机由原来1.6L变成了1.5L；雪佛兰科鲁兹换代，发动机也从原来1.6L变成了1.5L；丰田雅力士换代，发动机同样从1.6L变成了1.5L……再看看自主品牌，它们的涡轮增压动力都不约而同选择了1.5T，比如比亚迪速锐、东南V6、华晨V5、长城哈弗H6、MG5…… 前些年，尤其在A级车领域，1.5L当属罕见排量，但最近1.5L则有种想压过1.6L，成为“新主流”的势头。YYP最近写了一篇《政策不仅偏帮新能源，还偏帮了涡轮增压》的文章，我觉得里面的分析，可以套用到这件事情上。假设一台合资A级车售价为13万，1.5L和1.6L消费税分别是3%、5%，最终消费税则分别是3900元和6500元，中间相差2600元。以合资... 阅读全文>>

说实话，我那天晚上并不知道有罗永浩PK王自如这档精彩节目，否则我一定会现场收看的，结果我那时在看恒大。 其实对王自如，我欣赏他很久了。他的Zealer评测，出品的进步有目共睹，他出镜的表现也越来越出色。我本身也是一个视频出镜的评测人，很清楚要做到他们这样的出品水准有多难。 不过看王自如的评测视频，比看他现场辩论要赏心悦目得多。现场说话，被老罗那种不紧不慢的气场压住，王还是有点怯的，语速过快，有些地方把握不住核心，明显不够老罗老辣，当然老罗的事前准备和背后实力支持也要强大得多。 排除这点不说，我站在一个资深评测者的角度，算是王自如的半个同行，先来评斥一下老罗的观点/思维存在的不妥—— 第一，用企业的检... 阅读全文>>

话说汽车品牌植入到真人秀节目中来宣传，已经是很常见的一种做法。像是英菲尼迪，在《爸爸去哪儿》里面频频露面，知名度急速上升，最近又“乘胜追击”，决定携手深圳卫视、搜狐视频来打造中国版《极速前进》。《极速前进》来源于美国，属于极限挑战型真人秀节目，与以往温情类的《爸爸去哪儿》绝然不同。那么汽车品牌植入各种真人秀节目的宣传效果几何？一个话题引起了编辑室内同仁们的纷纷议论。 朱茵：我刚刚在网上看了一集《极速前进》，里面讲到参赛者需要去到马来西亚完成两个挑战。其中一个挑战灵感来自当地土著人的活动，需要参赛者在一个竹子拼建而成的蹦床上，配合身边其他土著人的弹跳节奏，令到自己跳到一个高度，才能拿到所需要的... 阅读全文>>

早在三个星期以前，我接到郑州日产公关公司的电话，说有一辆锐骐皮卡会抵达广州给媒体试驾，基于我们新车评网接地气的原则，我欣然地接受这次邀约。毕竟我们很久没有试驾过这类多功能皮卡了，多点不同种类的车型能满足大家的购车对比。 在提车前，公关公司给我发来的产品介绍，里面是配备ZD30 3.0柴油发动机锐骐皮卡领航版的资料，邮件里面只是简略地带过一句“试驾车属于比赛用车，有一定程度的改装”，我以为只是贴了贴纸或者改装包围而已，但当我前往经销商处提取车辆，工作人员将试驾车牵出来的时候，我有点难以相信，这辆带防滚架、拆去后排、换装大脚的皮卡，确实是我们将要试驾的锐骐皮卡吗？工作人员的答案是肯定的。    ... 阅读全文>>

上周有两天我完全没有更新微信文章，当时没有作任何解释，今天可以“自招”了，其实我在外地对一款车做了连续几天的深度研究，那车就是很多人关注的、昨晚正式上市的：奔驰新C级。 新C级怎么样？大家回复关键字“奔驰C”就可以听到YYP的语音点评。但基于这车的重要性和热度，我作为少数已经接触过这车的人，还是在这里多讲一点，全部直奔主题： 一、外观和内饰，我给满分。外观是“小S级”风格，内饰不但用料好、工艺好，而且氛围、配置、科技感都很好。单独看材质工艺，新C级比奥迪A4L和宝马3系高一班；再考虑到它是拷贝“大S”的风格，形象再升一挡，所以比上述两个竞品高两班。 PS：新C依然有立标和大logo盾标两种前脸，有AMG轮圈和包... 阅读全文>>

以下纯属YYP个人所选，跟自己的从业经历紧密相关。从2001年至今，我很自豪每一款国内称得上“主流”的产品都亲身体验过，算是清晰掌握了这期间国内汽车产品发展史的脉络。所以入榜车型绝大部分是近十多年的车，那些解放初什么的就轮不到我评论了。 以下排名不分先后——因为数出来已经不易，再要分先后太费脑筋了：） 大众桑塔纳——将中国汽车领进现代的车型，经典必须有它。我最佩服的是，老桑在德国是B级车，但来到中国成了一部可以当越野车使用的轿车，在无数乡下见过这车各种粗生粗养，足见其设计确实出色。后不久推出的捷达问题比普桑多。开桑塔纳旅行版去环游中国曾经是我的梦想。 神龙富康——在老三样的年代，捷达和普桑告诉大... 阅读全文>>

自我接手每月销量分析这个栏目以来，可谓亲眼看着自主品牌市场占有率在步步走低。记得去年4月，自主品牌市场占有率还在29.71%的水平。如今中国股民终于能找到个安慰， 因为自主品牌占有率的走势比上证综指还要悲剧，经历月月下跌后，现在只剩下17.7%，已创下2009年以来的新低……自主品牌占有率下跌的病灶在哪里？在2012年，我还没正式成为媒体人时，写过一篇“命题作文”，就是占有率下跌对于自主品牌意味着什么？当时我的态度是“幸灾乐祸”，虽然自主品牌在2012年的占有率，从2009年的44%下滑到26%左右的水平，但背后是自主品牌淘汰了一大批无品质感可言的廉价车，算是拧干了水分。记得当时我曾“预言”，自主品牌占有率还会继续走低，看来这... 阅读全文>>