预料之外的试驾 厂家给了我一辆越野赛车

早在三个星期以前，我接到郑州日产公关公司的电话，说有一辆锐骐皮卡会抵达广州给媒体试驾，基于我们新车评网接地气的原则，我欣然地接受这次邀约。毕竟我们很久没有试驾过这类多功能皮卡了，多点不同种类的车型能满足大家的购车对比。

在提车前，公关公司给我发来的产品介绍，里面是配备ZD30 3.0柴油发动机锐骐皮卡领航版的资料，邮件里面只是简略地带过一句“试驾车属于比赛用车，有一定程度的改装”，我以为只是贴了贴纸或者改装包围而已，但当我前往经销商处提取车辆，工作人员将试驾车牵出来的时候，我有点难以相信，这辆带防滚架、拆去后排、换装大脚的皮卡，确实是我们将要试驾的锐骐皮卡吗？工作人员的答案是肯定的。

根据这辆锐骐皮卡上面的线索，我到度娘上面深挖了一轮。原来眼前这辆越野拉力赛车属于郑州日产爱好者车队，是2013年参加中国越野拉力赛T2厂商杯柴油组的两辆参赛锐骐皮卡之一，并非厂家为了给媒体试驾而装扮的花瓶，是真正有经历的退役赛车。

由于T2厂商杯柴油组别对车辆改装限制很多，特别对车辆的动力和悬挂结构要求很严，不允许深度的改装，所以我们眼前这辆锐骐皮卡，发动机动力并没有动过大手术，悬挂结构和发动机都基本维持原厂状态。这辆锐骐赛车由于应对越野拉力赛事通过性的需要，加装了国产品牌的升高套装；发动机和变速箱下方安装了厚实的护板，用以抵挡尖锐障碍物的冲击；轮胎换装大尺寸的越野型号，轮毂换装竞技型号，对路面的适应性会更好；防滚架是参与赛事的必要安全装备，但紧急熄火按钮、灭火系统、沙板以及铲子这些赛事装备则在媒体试驾前被剔除掉。另外，这辆赛车的车厢也被改装得豪华许多，空调、电动后视镜、倒车雷达和收音机这些在赛车里面不敢想象的奢侈设备，竟然一一出现，确实让我再次感到不可思议。

幸好这辆赛车的性能骨架仍在，所以我冒出的试驾路线不再是普通的公路或者山路，而是一条普通车辆都不敢涉猎的野地，携带的工作车也变成以越野生存能力著称的自由光。

中国越野拉力赛从去年开始举办，属于长距离越野赛事，总行程达到6000公里，所以对车辆耐久性和动力都提出很高的要求。为了尽量还原这辆锐骐赛车的真正驾驶感觉，我所选择的这段路也是非常有挑战性的。

这段野地拥有尖锐的碎石路面，松软的泥潭，路面落差较大的泥坡和深达20公分的涉水路段，在平时这段路就对车辆通过性要求很高，没有几招看家本领，根本不敢独自前往。YYP在前几天驾驶前驱的CS75探路，刚到入口不远，就选择放弃，深不可测的泥泞路面，有着太多的未知数，所以YYP也未敢贸然通过。而由于拍摄当天，我们抵达场地前，这里还迎来一阵暴雨，所以这段路面可以称得上充满挑战和乐趣。我觉得驾驶着一辆征战过中国越野拉力赛的赛车，通过这些复杂的路面，应该还只是小菜一碟，重要的是这辆锐骐皮卡赛车能够给到我足够的乐趣。

平时驾驶场地赛车的机会很多，而锐骐皮卡这类越野拉力赛车，我还是第一次接触。场地赛车我们每每都能认准刹车点，但是跑越野拉力赛，车辆重心更高，同时路面的情况变化多端，充满着许多未知数，或许前一辆车可以通过，后一辆车就会磕过去。另外一点我体验很深刻，驾驶这辆锐骐越野拉力赛车，冲过泥潭，爬过泥坡，面对尖锐的碎石感觉，要比普通越野性能很强的SUV更有信心。首先是发动机下方早已安装了一款厚实的护板，通过碎石路面只要冲撞不是太过分，就基本没有后顾之忧。湿滑的泥泞路面很容易会越爬越深，过弯的路线不能依照常规的赛车路线，需要找准最靠谱通过的路线，每次通过弯道给到我更多是征服感，伴随着覆盖面积越来越广的泥浆，我的成就感就越大，感觉这样才算是有经历的。

刚开始我也提及过，这辆锐骐赛车并没有经过深度改装，更多是进行安全和保护性改装，动力和驱动更倾向在原厂状态，以往普通公路轮胎跑这种路面，很容易就会被泥沙塞满胎纹，车辆很容易因此而失去抓地力。而这辆锐骐赛车改用越野专用的轮胎，胎块更大胎纹更深，有助于甩掉喜欢沾在轮胎上面的泥巴。根据向厂家方面了解，变速箱和四驱系统并没有进行过手术，这辆锐骐赛车的变速箱依然保持在很容易上手的状态，离合、油门和刹车的力度都很轻盈，堪称是新手上路都不会熄火，是一辆异常容易驾驶的赛车。

作为一辆皮卡，锐骐的变速箱挡位可算是相当清晰，无需去刻意找挡位，按照自己的驾驶节奏换挡，肯定不会换错挡位。油门的响应同样能给到驾驶者足够的信心，发动机转速在2000转以内，还是一副懒洋洋的状态，很不愿意跑动，而当转速超过2000转以后，这台ZD30发动机像似突然被召唤出性能的灵魂，动力源源不断地倾泻而来，这种强烈的加速感觉在前三挡还是非常明显的。可惜柴油发动机转速段偏短，只有短短的2000转区间可以发力，之后就被迫要换挡，感觉还不过瘾。转向表现就跟普通皮卡一样，平平无奇，没有场地赛车的精准，更多是虚无的助力，这种转向质感在跑拉力赛事倒还可以，能避免过多路面信息入侵，因为越野拉力赛的路面实在是太复杂，灵敏的转向还会增加皮卡这类重心高车型翻车的可能，目前的转向状态还是合理的。

这次试车我们拍摄了一段视频，来展现这辆越野拉力赛车的野性。不过这种拍摄可是相当辛苦，每一次通过泥潭，泥浆都会吸附在镜头上，需要不停地清洗镜头，而在一旁拍摄的MM，更是面临泥巴溅得一身的威胁，但是为了好的镜头体验，这是需要的牺牲来的。最终拍摄完这些泥潭镜头，看着满身是泥巴的锐骐皮卡，总觉得这才符合她的定位。

最后我还是想称赞一下自由光，本来想着这片野地只有豪迈的重型泥头车和这辆锐骐赛车才敢涉足，而自由光最终还是在泥泞里面和锐骐玩得欢心。我驾驶着锐骐赛车在泥潭和野地里面奔跑和甩尾，自由光也能跟上锐骐的步伐，翻山越岭的，确实不容易。

这辆锐骐赛车的吸睛能力还是蛮强的，在郊外的这片野地，还是能吸引不少路人的目光，而走在大街上，奇异的装束和高耸的身段，总是能吸引群众的目光，虽然算不上惊艳，但是漂亮的涂装还是值得欣赏的。

关于这辆锐骐赛车更多的东西，我还是留待视频解说里面一一分享，大家可以关注稍后推出的锐骐赛车视频。当然如果你现在有疑问，直接在下面留言即可，我会尽量回答的。