启辰晨风 - 静音和滤震

静音是电动车的强项，没有内燃机的吵闹，晨风几乎可以做到无声驾驶。在加速时电机会有非常轻微的运转声，对于车内乘客不构成干扰。车厢的基础隔音功夫较好，所以在市区道路行驶，坐在车厢里只能听到轮胎的滚动声音。如果车内没人说话，这种安静的感觉会有点奇怪。在高速路上，可能是没有发动机声音的缘故，感觉路噪的增幅较大，但从车内交谈的感觉来看，晨风的静音水平依然达到B级车里的优秀水准，至少好过帕萨特、凯美瑞，接近君威、君越的档次。

晨风的底盘结构是比较常规的前麦弗逊后扭力梁，但行驶品质上晨风表现出高于日产A级车的水准。在试驾完晨风后我有个想法，电动车不适合用传统车型定位来划分。它滤震动作的稳重感接近B级车，过大坑的时候底盘十分扎实，过收费站之前那种连续减速带能感觉悬挂设定较硬，震动直接一些，但整体而言，晨风的底盘品质超出预期。

分析其原因，可能是装载电池单元之后，晨风的整备质量达到1494kg，簧上质量和簧下质量的比值较大，相比1100kg左右的传统A级车，晨风遇到颠簸路面更容易保持稳定。低重心和更均衡的前后配重也有利于悬挂调教，这些只是一些推论。在我们试驾过的电动车里，晨风的行驶品质仅次于特斯拉，以预售价28万元来说，它的静音性达到同价位的优秀水平，滤震品质也不算差。