启辰晨风 - 操控性能

一款电动的家用买菜车需要讲究操控吗？我也觉得不需要，可是晨风说有必要。它看起来长得像远房兄弟骐达，开之前我也预计和骐达一个类型，只要轻松惬意即可。摸上手我发现晨风的转向质感完全不一样。方向助力带有一些分量感，能够引起人的驾驶欲望，转向的线性细腻程度也不错。在山路上跑了几个弯，这车头的入弯意愿和指向性似乎不亚于高尔夫，真是给人十足的惊喜。

有电池组压在车底，晨风的重心其实很低，过弯的侧倾幅度比一般的A级两厢车要小。而且主要重量集中在车身中部，晨风的配重比例更均衡，去催逼极限能感觉前轮的压力较小，很难出现推头迹象。

结果就是我们很快开上瘾，情不自禁把节能环保这些单词抛在脑后，在山路撒欢地跑。仔细体验，确实感觉晨风的车身惯性较大，毕竟它的整备质量接近1500kg；入弯的敏捷程度比福克斯之流差一些。但这不妨碍我们享受稳当的底盘、有力的刹车、听话的转向、流畅的动力，开着晨风很容易联想到小钢炮一词。唯一阻碍我们尽兴玩耍的就是那套普利司通ECOPIA节能轮胎了，没法充分发挥晨风的操控功底。

而且晨风有一点能胜过小钢炮，那就是它的电动机。在山路上，电机能做到出弯没有任何迟滞、而且推背力十足，不需要拨片、不需要跟趾，可以称之为傻瓜式的行云流水。偶尔遇到慢车挡路，抽头出来一脚到底，只要很短的直路就能完成超车，电机的大扭矩特性在山路真是发挥得淋漓尽致。谁说电动车不好玩？虽然特斯拉有点遥不可及，晨风也一样富有乐趣。从晨风身上，我们能感受到2011年聆风对于车坛的革新，电动车有取代传统动力之势。