启辰晨风 - 动力性能

看了半天基础理论介绍，各位有没有头晕脑胀？还是复杂问题简单化，直接看晨风开动起来的表现吧。

电动车启动之后自然是寂静无声的，挂入D挡松开刹车，晨风就像自动挡的汽油车一样轻松起步。开过自动挡的人，只要熟悉一下电子档杆的控制，就可以正常驾驶了。

那么它有哪些与众不同的魅力？首先是几乎和右脚动作同步的电门响应，反应速度已经达到跑车级别，这就是电机瞬间就能输出最大扭矩的独特优势。而且晨风没有变速箱，远离一切换挡慢、顿挫等有关变速箱的烦恼，加速力度真是随踩随有。

常规动力车型里面，像是打开Sport Plus的宝马车型和一些跑车，它们的油门响应速度也非常快，但是如果把加速前的降挡时间算进去，那么急加速时晨风的反应时间还要短。电动车天生具有做跑车的潜力，可惜它的电机功率比较小，装了大功率电机的特斯拉就跻身一流跑车行列。

从电机的扭矩输出曲线，大家可以预料到晨风的加速感受是先快后慢，和传统动力车型截然不同。实际体验来看，晨风起步时的动力感觉接近2.5L排量自然吸气车型的高潮点，推背感随着车速上升会逐渐衰退，到100km/h力度接近1.8L、2.0L的水平。我们拿手机掐表计时，晨风的百公里加速时间在10秒左右，和2.5L的B级车相比也差不到哪去。晨风的极速只有145km/h，看起来非常低，但你完全不必担心高速上的后劲。100-120km/h的力度依然充足，加速比1.6L排量的A级车或2.0L排量的B级车要快。晨风的设计定位并非用于高速长途出行，在它擅长的市区道路，动力性能确实很给力。

提到市区驾驶，那么晨风的动力顺滑程度很值得表扬。加速力度根据右脚踩的深浅而定，没有其他干扰，变化非常线性。可能有人会问电机在全力起步时会不会很突兀。这点晨风优化得很好，开起来就像强化过动力的高铁，先温柔得把你压在靠背上，再推着你前进。无论是温柔慢开，还是想寻点刺激，晨风的平顺性表现优于所有传统动力车型，哪怕奔驰S级来也要甘拜下风。

日常驾驶环节还有值得一提的地方——刹车。许多电动车为了回收能量，松开油门会有奇怪的制动感觉，例如早期的宝马MINI E、最近的i3都是如此。晨风在松油门的滑行能力和普通车型一样，从仪表盘上能看到电机确实在回收能量，但身体并没有任何奇怪的感觉。同时它也不会像普锐斯、凯美瑞等混合动力车那样，出现能量回收系统导致刹车力度不均的情况。堵车慢行的时候可以轻松掌控刹车力度，踩深一点制动力很强，刹车脚感给人的信心十足，设定很像一部跑车。

从制动力分配表可以看出，轻踩刹车的时候主要依靠刹车片的物理摩擦减速，能量回收系统随着刹车力度加强开始介入，这就是刹车脚感出色的理论来源。可以推测晨风的刹车片使用寿命远远大于传统动力车型。

关于动力性能，最后再说一点ECO经济模式。同平台的聆风是没有ECO经济模式的，只有代表Brake的B挡，意思是制动回收。估计B挡的效果就是加大能量回收的力度，也许松油门之后会出现奇怪的减速感。晨风的ECO经济模式纯粹是调整动力输出，每次来回切换都能感觉到动力变化。ECO模式下晨风开起来就像一部1.5L的小车，感觉明显肉很多，只当深踩油门时才会有力。经济模式的效果很显著，切换过来就能看到续航里程增加10km左右。考虑到晨风的续航里程有限，在市区可以考虑开着ECO模式来开，这样看到续航里程的数字时心理压力没那么大。