进口三菱欧蓝德2.4L - 操控及静音

坐上欧蓝德驾驶位，会有种开“小帕杰罗”的感觉。原因在于，这部车坐姿较高，加之车头高且平，旁边车门也离自己胳膊较远，视觉上会给人开大车的“错觉”。再加上手感偏重的方向盘，会瞬间觉得自己多了几分男人味。在SUV坐姿越发接近轿车的环境下，欧蓝德可凭此取得部分传统口味买家的欢心。

公路操控性一直是历代欧蓝德的强项，在第三代车型上也不例外。但欧蓝德不像马自达CX-5那样，日常开起来，会用较敏感的动力和转向（以SUV的标准来说），来告诉你自己是台运动的SUV。欧蓝德大部分时候传递给驾驶者的感觉，都是舒适与平稳——动力系统调校得温文尔雅，方向盘初段也没有给人紧绷感。不过当加快节奏驾驶，就会发现欧蓝德的操控功架。在山路快跑，上页所提悬挂较硬朗的头段，可提供坚韧的支撑。虽然欧蓝德坐姿较高，但侧倾感觉却近乎和轿车无异，加之方向盘指向表现准绳。以操控信心来说，大可将此视作一台升高版的翼神。

不过当不断加快过弯节奏，直至将欧蓝德逼出极限，还是发现欧蓝德操控表现会输给CX-5，主要体现在悬挂压过一定限度后，悬挂支撑会显出劣势，这个应该是长悬挂行程的隐含弊端。为什么说“隐含”？因为车主日常实在难以开到这种强度。在“正常”驾驶强度下，欧蓝德还是让人觉得是台挺有操控底子的SUV。

静音方面，欧蓝德整体噪音隔绝非常优秀。不仅如前文所说，发动机运转静谧，而且底盘对悬挂噪音隔绝也是让人印象深刻。在过严重烂路时，悬挂声音如同经过海绵垫过滤再传上来的，声音微弱柔和。反观像CR-V、途观等同级对手在过严重烂路时，悬挂声音轻则单薄松散，重则可能会传来粗暴的金属撞击声。

这部欧蓝德试驾车在声音方面，给我更大的惊喜，反倒是在车厢装配上。虽然已行驶超过4万公里，加之媒体试驾车使用强度非常高（常被拿来做各种性能、越野测试），但内饰在走烂路时，仍没有发出松散音，这点实在难能可贵。

欧蓝德有两套四驱系统，其中作为旗舰的GT版车型采用S-AWC超级全轮控制系统，而其余四驱版本车型都是采用4WD系统。其中4WD系统采用中央多片离合器来控制前后轮扭矩，而S-AWC则在此基础上，增加能主动控制左右前轮扭矩的限滑差速器。即当一边前轮被架空时，装备S-AWC的顶配欧蓝德脱困几率会更高。

不过欧蓝德普通版的4WD系统从规格上说，也要强于同级对手。其和S-AWC一样拥有4WD ECO、4WD AUTO和4WD  Lock三种模式。4WD ECO类似同级大部分同级SUV，平时采用前轮驱动，当遇到低附着路面时，才自动转为四轮驱动，说白了就是适时四驱；4WD  AUTO则按情况，时刻调整前后轮扭矩，特性偏向于全时四驱；4WD  Lock则是强制接上四驱，主要用于越野环境。这套四驱系统无疑汲取了帕杰罗四驱的“超选”思维，能在适时四驱和全时四驱间转化，目前业界仍鲜见车厂做到。不过由于时间和场地的原因，我们这次还没来得及体验欧蓝德的实际越野表现。