进口三菱欧蓝德2.4L - 实际动力表现

欧蓝德的“2.4L+CVT”，让我想到了雅阁2.4L所用的那套地球梦。不仅因为它们排量和变速箱规格接近，两车开起来也同样有着“异曲同工之妙”，都是讲求静谧、线性、顺滑。再具体点说，就是运转声音控制得非常轻微，加速力道高度遵循于油门，既不短斤缺两，又不自我表现过头，加之CVT让加速过程不会“断气”，最终给人有种在开V6车型的错觉。

不过由于技术年代差距，欧蓝德动力系统的整体表现，还是要逊色于本田的2.4L地球梦。因为欧蓝德这种“类V6”的错觉，只存在于市区路段，当速度上到80km/h后便让人从开V6的“意淫”中清醒过来，加速力道乃至运转声音都被“打回原形”。欧蓝德在80km/h往后的加速表现，要明显弱于一些使用新动力系统的SUV，比如马自达CX-5 2.5L、丰田RAV4  2.5L等，后段加速推力大致和仍采用老动力系统的CR-V 2.4L相若。

过去CVT最容易“露馅”的一种情况，就是突发大油门加速，很容易给人“打滑”的感觉。欧蓝德在这方面做得相当出色，处理感觉有点像雅阁2.4L的CVT那样，一踩即能感觉到加速力道在增长。不会说要等片刻再来，而给人所谓的“打滑感”。但这股力道是柔滑线性地上升，不像日产奇骏2.5L那样瞬间增强。由此可见，虽然两车变速箱来自同一个供应商，但调校口味却是截然不同。欧蓝德CVT营造的是平缓舒适，而奇骏则更为活跃紧绷。不过在CVT匹配上，欧蓝德有个小瑕疵，就是收放油门时会有很轻微的拉扯感。

前页说到，欧蓝德所用新的4J12发动机，动力数据相比之前4B12发动机，还要略微“缩水”。但4J12的实际表现，其实要比4B12更上一层楼，除了上文说到的静谧、线性 、顺滑外，油耗控制也是欧蓝德2.4L很过人的一个地方。我们在北京市区经历过不少拥堵，在没开ECO模式的前提下。最终油耗也能控制在10L/100km的水平。网上车主提供的综合油耗数字大都在9.5L/100km左右，欧蓝德2.4L可算是同级最省油SUV之一。为什么要加个“之一”，因为山外有山，马自达CX-5 2.5L比它还要略省一点。

其实只能怪欧蓝德出生得太早，或言我们试这款车太晚。如果在2012年，欧蓝德这套动力系统可在同级排到很前的位置。其杀手锏可归结如下，一是在市区中那种“类V6”的线性感和顺滑感，二则是超低油耗水平。如今这套动力系统则只能排在同级中游位置，主要原因在于在80km/h后的提速能力，实在不如后来者们出色。安慰地说一句，欧蓝德自身已经足够优秀，只可惜对手都进步太快了。