进口三菱欧蓝德2.4L - 滤震舒适性

欧蓝德使用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。之前部分媒体在试完欧蓝德之后，曾称这台车的悬挂过硬，导致行驶舒适性欠佳。我们对此只能同意一半，欧蓝德悬挂头段确实偏硬，在铺装市区行驶，会较直接传递路感，比如走过沥青路面和减速带时，会觉得底盘对路面状况缺少隔绝，此时的舒适性不如CR-V、途观等对手。

可在遇到真正需要动用悬挂功力的失修路面时，欧蓝德却又表现出非常高的滤震舒适性。这种舒适性来自两个方面，一是悬挂的长行程。当前城市SUV的悬挂行程都做得越来越短，为的是在操控上更接近轿车，典型例子有CR-V、CX-5等，但这样也丢失了SUV走严重烂路时的吸震能力。其实哪怕在公路行驶遇到坑洼，也能感觉到欧蓝德大悬挂行程带来的好处，悬挂能通过行程将冲击近乎完全吸收， 传来的震动变得非常柔和。同级中也用这种大行程设定的，还有雪佛兰科帕奇，但科帕奇在底盘方面还是要逊色于欧蓝德。因为有一点欧蓝德做到了，但科帕奇却没有，那就是悬挂的快速回弹！

大行程往往容易造成一个弊端，就是车身在走烂路时会有较多的摇曳。吸震确实柔和了，但摇来晃去反而会制造出另一种不舒适。但欧蓝德的悬挂却能用“快回弹”来调和掉这个矛盾，这意味着因吸震而上压的车轮能更快着地，从而在短时间内稳住车身。在走连续烂路和踩下凹井盖时，这个优势会表现得淋漓尽致，就是减震动作柔和之余，车身又能保持平稳。

总的来说，欧蓝德的悬挂特性可谓相当特别，就是走好路会比对手略为低级，但当路越来越烂时，高级感反而逐步显现。对于常在市区环境用车的朋友来说，欧蓝德底盘舒适性或许不如CR-V、途观等对手。但对于生活在路面质量较差的三、四线城市，或经常要下乡跑工地的朋友，欧蓝德底盘则占有绝对的优势。不过如果说要“两全其美”，同级表现最好还是斯巴鲁的森林人。