第三代MINI COOPER - 实际动力表现

接下来进入动力环节了，我们先从驾驶模式说起。新一代的宝马车，各个驾驶模式之间的差别是泾渭分明，有时能让你感觉可以把一台车切换成几个不同的性格，新一代MINI也是如此。我觉得MINI的这三个驾驶模式，基本就是从宝马那里完全移植过来的，Green对应宝马的Eco Pro，Mid对应宝马的Comfort，Sport当然就对应Sport。

放在Green和Mid模式时，变速箱的升挡动作很积极，基本都是在2000转关口就会及时升挡。这台发动机的最大扭矩输出转速较低，从1250转便开始，所以即使是这样的换挡逻辑下，推进的动力仍然相当从容。只是我不太喜欢在Green模式下，由于油门被调校得较不灵敏，经常踩下去会有点发虚的感觉。这个主打节能的Green模式还是适合那些开车温柔的女士，好动派可能只想敬而远之。

这台三缸发动机在低速运转时略能让人察觉到一些不太和谐的震动，尤其是1000多转时有那么一点像大众的1.4T发动机，有种共振会传入车厢中。但只要转速上去，这种震动就消失了，取而代之的是顺滑的转速上升和流畅的动力输出。另外必须要说，发动机的声音是不好听的，但由于新MINI的隔音变好了，所以也不会打扰人享受驾驶乐趣。

Sport模式和前面两个模式则完全不是一个路数，切换到这个模式，变速箱的逻辑是会降下一挡行车，同时油门也变得更加灵敏。我记得试驾时轮到我上车，我没注意前面的小伙伴切换到了Sport模式，结果一给油，车就迅猛地扑了出去——是真的，在2.0以下排量的车中，无论带不带涡轮，我还没遇到过浅给油就扑出去感觉如此迅猛的车，更简直让人无法相信这是一台三缸车。持续给油，动力也会持续地来劲，推背的感觉相当爽——我对它7.8秒的加速时间可是毫不怀疑了；变速箱的换挡速度、降挡反应也比上一代的更快，且和发动机的发力区间配合得天衣无缝。发动机拉到高转后动力就没有中低转时那么丰满，但考虑到这是台涡轮三缸机，也就可以原谅了。

三个驾驶模式确实让新MINI有了很明显的“性格分裂”，再加上这台1.5T发动机优异的动力输出，所以新的MINI COOPER既适合让美女开着在市区悠游，又适合让精力过剩的猛男开着疯跑，换个角度想，它也适合家里的丈夫和妻子共同拥有了。光是这套动力系统和那个驾驶模式选项，就让新的MINI COOPER吸引力变得很大很大。