英菲尼迪Q50 3.7L - DAS转向实际体验

肯定有人觉得，DAS线控转向去掉了机械连接，一定会让转向感像打游戏机一般虚假、不直接吧？但我可以告诉大家的是，当我开上采用DAS系统的Q50，过了三个弯，已经确信这套系统已经开发得颇为成熟，转向的第一印象不能说十分精妙，但和“正常”的转向没有特别明显的不同。

当然具体性能还是有很多独到之处。厂方专门用了半天、设计三个场合和项目，让我们体验DAS系统的效果，并提供没有DAS的Q50做同场比对。首先是装桶摆放的连续急弯路线，可以感觉到DAS系统转向比例超快——只有2圈，可以说是量产车里最小的；而配备传统转向的Q50却足足有3圈，即便和一些新推出的家用车相比也来得比例过慢。两个极端之下，自然能感觉到有DAS的Q50转向要灵敏很多，面对急弯双手动作幅度小很多，感觉车子利索许多，很容易讨好人。

在赛道上激烈驾驶，我把两种转向系统的Q50都推到了限。在有DAS的Q50上，我试用了三种模式，包括“标准”（方向盘重量和反馈都在中等）、“运动”（方向最重、反馈最快），以及“个人化”（一切皆可自设）。在标准模式，转向感和一般比例较快的转向系统很接近，指向是准确的，反馈也很自然。Q50是部大马力后驱车，跑赛道过弯加大油门，就会出现甩尾，这时候DAS系统也能在方向盘上产生很自然的力反馈，我下意识就做出反方向救车的动作，和一般的机械式转向并无任何不同。

DAS的运动模式，方向最重，入弯时确实觉得开着一部很“MAN”的车。但方向重得有些虚假，入弯时微调方向盘的角度，感觉前轮指向不够精确，和那些真正高级性能车的重手转向在沟通感上有比较大的差距。就激烈驾驶而言，我并不喜欢这个模式。

个人化模式，我在厂方人员建议下使用了重量中等、反馈最快的设定，这个模式更接近近年欧洲新车，转向不用那么重，但指向性很快，是更适合“轻松地开快车”的设定。也许厂方人员也觉得这个模式跑赛道比运动模式更能给人好印象。

后来在正常道路上我又分别体验过三种模式，发现它们在三种“反馈”设定下，方向盘的虚位差别还是很大的：“轻松”（Relax）模式下方向盘的虚位接近公路型SUV的水平，而“快”（Quick）模式则几乎没有虚位。不过即使在“快”模式，在高速上试着胡乱摆几下方向盘，车子也没有过敏的反应，说明电脑始终在对你的转向动作进行分析，不会允许你做一些明显不正常的动作，这其实是更加安全的（可以避免胡乱动方向导致突然失控）。

在赛道上，我还对比试驾了没有DAS的Q50。感觉它虽然转向比例慢一点，但和一般车并无大车距，而这套液压助力机械转向在入弯时微调方向盘角度，能给我更精准的比例感，加大油门出现甩尾时，回方向的动作和有DAS的车型没有什么不同。就激烈驾驶来说，我觉得机械式转向依然能给人更多的自主掌控信心，最大短板只是转向比例偏大。其实如今很多新车都能将转向比例缩小到2.3～2.5圈，英菲尼迪工程师仍将Q50的机械式转向比设定在3圈，我觉得他们是有心为之，目的就是反衬出DAS在操控感受上的优势。

在公路上我们体验了DAS的主动车道保持功能，这是Q50主动安全屏障的其中一个功能。所谓“主动”，在于它不仅会在车辆偏离车道时发出提示，它还能介入转向，帮车子保持在车道内行驶。按下方向盘上的开关，车速超过70km/h就可以启动这功能，在一段带弧形转弯的高速公路上，Q50可以自己沿着弧形的车道行驶，这时候方向盘没有任何动作，即便放开双手，你也看不到方向盘有任何转动角度，而车子却实实在在地在沿着道路转弯。只要不是很大的弯道（一般高速公路上也不会有很急的弯），打开这个功能，驾驶者几乎可以全程将双手从方向盘上放开。这功能听起来很“离奇”，但厂方工程师表示这确实在整套系统的能力范围之内，过去也有一些厂商提供带转向修正功能的车道保持系统，但它们都因为会将前轮动作反作用到方向盘上，会让驾驶者觉得很突兀，因而不愿意用这类功能。

最后厂方还安排了一项体验：在一条车道的单侧放置了密集的减速带、井盖等障碍物，Q50以10km/h左右的速度开过。没有DAS的车型，会将单侧车轮的震动如实传到方向盘，造成方向盘左右颤动，就是我们俗称的“打手”。再开DAS版的Q50走同样路段，方向盘几乎完全没有动静，车子确实有颠簸，但方向盘和双手都很淡定。这就是DAS在过滤不必要的路面杂讯方面的独有“神效”了。

总括来说，DAS系统的确有很多积极意义，对于一般驾驶者来说，它让转向更轻松、准确、安定，主动安全性更高。如果苛刻一点挑短处，我认为有两个：一是“路感”的缺乏——不是打方向时的回馈力，而是在方向盘不动时，你把手放在方向盘环身上，所感觉到来自路面的那些细微震动确实几乎为零。比如车子从平滑的柏油路转到粗糙的混凝土路面上，在传统转向系统上，你的双手多少是能感觉到一些变化的，而英菲尼迪目前的DAS系统，虽然能模拟出转向时该有的回中力，却实在模拟不出不转向时的路面信息，所以“路感”是几乎没有的。

【转向的“个性化”模式可以由用户自行设定喜欢的搭配】

第二个短处，也许不能说是技术短板，只是一个习惯问题：DAS由于有太多种变化，且那些变化不仅仅是方向盘轻重，而是方向盘的虚位、整部车的反应时间都会不一样，如果频繁改变不同的转向特性模式，驾驶者有可能无所适从，当需要做出紧急应变时，可能驾驶者对车辆的操控会没那么“下意识”。我的建议是，Q50的用户应该摸索出一种自己最喜欢、最习惯的转向模式，设定成“个人化”模式，然后长期使用之。这样一旦要紧急应变（例如紧急避让障碍物），才能做出准确的下意识动作。