英菲尼迪Q50 3.7L - 底盘调校

上页说到DAS系统最大短板是缺乏路面感，但我开着装备DAS的Q50游走于山路上，并不会觉得车子虚无缥缈，原因行车中你从身体上获得的路感信息是很丰富的，双手没能从方向盘环身获得路面的信息，都会通过车轮、车身、座椅、地台等传递到驾驶者身上。就说我上面举的那个例子——从柏油路开上水泥路，虽然方向盘不会告诉你，但整部车其它方面会让你知道的很多，这是Q50良好驾驶沟通感的一大来源。事实上，在EPS电子助力转向系统被广泛应用的今天，能够单纯从方向盘传递路面变化的车本已很少（只有丰田86、马自达MX-5之流算得上可以），能像Q50的底盘传递路感那么丰富的车其实也不多。

Q50的底盘路感传递并不以牺牲舒适性为代价，它的整体结实感很强，悬挂调校偏硬，加上我们试驾的车型都配备19寸薄胎，底盘给人硬朗的、旷量很小的感觉，但是减震效能又很出色。碾过坑洼（美国的城镇道路其实也有很多补丁）时，底盘直接之余，又保持着一重“韧度”，论主观感受，Q50的这幅底盘比国内版本的宝马3系、奥迪A4L都要硬朗些，但处理震动的舒适性又不比这两款车差。另一个参照对象是凯迪拉克ATS，它走好路时底盘的硬朗感与Q50在同一水平，但Q50处理大坑洼时比ATS更厚实、从容，没有后者那种硬碰硬的感觉。一句话，Q50的底盘兼具敏捷的路感和从容处理坏路的能力，具有同级一流的调校功力。

说到舒适还得提下静音。本来我以为这并非Q50需要特别追求的方面，毕竟它的运动、驾驶定位清晰，轮胎又是超薄防爆胎（这种胎以减震和静音差著称，宝马用了防爆胎后舒适性大为下降）。但分别长时间体验了Q50的前排和后排，发现整体隔音水准都不赖，即便行驶在很粗糙的石板路上，也只是后座路噪声线性增大，程度还在比较得体的范围。可以相信，Q50在隔音性能上也是费了一番功夫的，这也使得它称得上是一部日常使用表现很全面的车型。