英菲尼迪Q50 3.7L - 实际动力表现

在美国试驾厂方只提供了3.7L V6版本。实际驾驶感受是，这套动力系统的平顺感比G37有明显进步。在G37上我们批评过它的7AT变速箱换挡过于零碎，未能让发动机动力得到直接的发挥；而在Q50 3.7上，无论低速还是中高速行驶，变速箱都已很畅顺和聪明，基本上不会感觉挡位对动力输出有任何制约。唯一令我稍感不满的是手动模式降挡，在3挡以下的降挡执行不太积极，这与前3个挡的齿比编排较疏有一定关系（因为大排量发动机低转扭矩丰厚，不需要密齿比就能保证起步提速性能）。

大排量V6发动机的驾驶感受当然很爽，在限速严格的美国道路上，几乎没有任何感觉动力不足的时候。不过这台VQ37DE发动机仍保留了比较运动化的天性，2千转左右时并不像一般的大排量V6那么浑厚，它更喜欢把转速上扬到3、4千转，中高转时的声音和动力都可用“结实”来形容，逼向红区时更有力量感。总体而言，这是一款有动力也有魅力的动力系统，油耗也比预想的要低——以我试驾那台车为例，行车电脑上的历史油耗为19.2mpg（合12.3L/100km），我以频繁加减速的方式开了大半天、200多公里后，这个油耗记录没有变化。可见这个3.7L版本其实还是很亲民的，只可惜在国内买家要面对更高的购置税，使得性价比降低。

近期我们还会在美国补充试驾3.5L混合动力车型，日后争取再为大家体验中国市场主力的2.0T车型。