英菲尼迪Q50 3.7L - 运动性能

Q50的底盘是后驱平台，只是在北美为应对冬季冰天雪地，还有一个AWD全时四驱车型备选。它的前悬挂是如今同级车中已经越来越少见的双叉臂式，这是最能确保顶级操控水平的形式；后悬挂为大量应用铝合金的多连杆形式。厂方还表示Q50的车身刚性极高，因为首度在汽车行业内用上1.2GMpa强度的钢材（用于A、B柱框架），底盘整体刚度也很高。事实上在日产车系的族谱里，Q50前身G系列就是日本本土的Skyline，而Skyline又是和GT-R血缘关系最亲近的一个车系。一切都证明，Q50有一副好底子。

在赛道试驾环节，我开着3.7版本，只要稍微激进一点，它立马展露出纯正的大马力后驱车趣味性——弯中加大油门，后轮很轻易向外滑出，VSC电子稳定系统立马介入，但甩尾幅度之大仍然需要我反手打一下方向去修正。利用这个特性，Q50可以很活跃地处理急弯。基于转向灵敏、底盘坚实，我有很强烈的欲望想关掉电子系统玩漂移过弯，只是基于这是媒体集体试驾场合，还是忍住没有放肆……

厂方也了解纯后驱配上大动力，过弯会很容易“出轨”，所以开发了新一代的TCS主动牵引力控制系统，通过制动介入功能，在加大油门过弯时制造内外车轮扭矩差，使得后轮更听话地转弯。我在几个窄弯里想试试甩尾，突然加大油门出弯，车子却乖巧地顺着前轮所指的轨迹而行，就是主动TCS在起作用，这是一个让普罗驾驶者开快车更安全的装备。但是在赛道上真正激烈攻弯时，它又聪明地允许我体会到一点甩尾的感受，说明主动TCS在安全和乐趣之间的界限掌控得比较出色。