奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT - 底盘与操控

艾瑞泽7采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，规格与A3一样，而且这次还请来英国莲花公司协助调校，据说驾驶的质感要比A3有了很大的提升，下面就来实际验证一下。

操控是艾瑞泽7给我最大惊喜的一环，首先是2.7圈的方向盘是自主品牌中少有的“快手”，采用新一代电动助力，指向的精准度和助力的重量都能给人好感。日常驾驶，方向的助力大小属于中等偏轻，掉头泊位比较轻松，高速状态下又会变得沉稳安定，山路激烈驾驶时感觉路感回馈虽谈不上丰富清晰，但回中力、指中感都很清晰。我们还进行了紧急变线测试，发现这套转向在极限时也有很顺滑、易控的表现，这是以往自主品牌车型难以做到的，像EC7和C30都无法企及。

悬挂的表现，整体调校风格还是属于偏硬，但整个底盘有相当不错的扎实度，应付日常行车的坑洼、井盖等，悬挂动作扎实，从底盘到内饰没有杂音，这是给人好感的地方。只有在明显快速通过减速带时，会有弹跳感，影响舒适性。

激烈驾驶时，底盘的支撑并不算很硬朗，但劈弯时虽然看上去倾侧不小，前后悬挂的贴服感却不错，能给你感觉车子愿意入弯，入弯后又有足够强的稳定性。总的来说整体的操控感觉已经达到主流的合资A级车水平。确实奇瑞表示在艾瑞泽7开发的时候，厂家是将速腾（按研发时间来说应该是老速腾）作为参考标杆，并通过多次的模拟和实际的操稳试验，提升行驶质感，实际感觉，艾瑞泽7的底盘极限表现的确达到了可媲美速腾的水准。

艾瑞泽7配备的ESP是博世最新版本，在绕桩和紧急变线的极限测试中，ESP的介入非常柔顺，接近消无声息。虽然配备的佳通轮胎性能一般，导致极限不高，但在极限边缘车辆仍然有很高的可控性。我们甚至感觉如果给它换上一套性能更好的轮胎，极限操控表现应该还能有进一步提升。

有一个小细节：艾瑞泽7配备了一套很敏感的紧急制动警示灯系统，能在紧急制动时提醒其它车辆注意避让。不过它设定的激活减速度比较低，我在山路激烈驾驶时，稍重一点刹车，双闪灯就会闪烁，影响驾驶者的专注力和投入度。不过就日常驾驶来说，国内驾驶者大多没有在急刹车时及时打开双闪的习惯，所以这还是一个很不错的功能。好在奇瑞想得周到，在中央屏幕菜单里可以设置双闪警报功能开关。