奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT - 延伸阅读：参观艾瑞泽7研发试验室

撰文：伍澳迦

在试驾之前，奇瑞公司专门安排了我们前往艾瑞泽7的研发中心进行参观。这是确实是个难得的机会，让我们有机会近距离了解艾瑞泽研发过程的同时，也认识到一部车的诞生，要经过多么复杂而繁琐的工作。

【艾瑞泽7的研发流程图】

与以往总是逆向某些合资品牌车型不同，艾瑞泽7是奇瑞在回归一个奇瑞的新品牌策略下第一款正向开发的车型，是奇瑞倾注了三年的精力研发的一款车，它也代表了奇瑞目前最高的研发标准和制造工艺。在研发阶段奇瑞可谓是倾尽心血，车辆研发是一项极其复杂而严谨的工程，为了在研发阶段就能把控好车辆的品质，奇瑞斥巨资为其配备了八个试验室以及一条试验道路，不少试验室是首次使用，能够对整车进行涵盖了23个专业模块的2600余类试验。奇瑞的厂方代表告诉我们，这是他们有史以来在研发中投入最大的一款车。

由于时间关系，厂家只带我们参观了其中的四个试验室，不过即便如此，我也能感受到奇瑞在造车方面的进步。下面就来认识一下吧：

Meisterbock&Cubing 试验室

为了提升工艺，奇瑞投资了一个Meisterbock&Cubing 试验室，首次使用就是投入到艾瑞泽7的研发当中。Meisterbock是外精测样架的意思，它可以对冲压件或外观件进行尺寸及匹配的认可，对冲压单件，焊接分总成和白车身，都可以量化、测量和追溯。Cubing则是外形件监测工具的意思，是开发过程总装件检测、匹配和评价的手段。主要是在开发过程对对车壳、内外饰件、电器总成等总装件的进行匹配质量的检测和评价。

通过这套系统，工程师就可以在开发过程中对每一个零部件进行检验，查看其是否符合标准。上图我们看到的如车灯与钣金件的装配，从得出的间隙数据可以看出试装的车灯是否与钣金件的匹配在规定的范围值内。有了这套系统的帮助，使得艾瑞泽7在外观和内饰的零件匹配精密度上看，的确比起奇瑞以往的车型都有了相当大的进步 ，而且厂方相关人员还强调，艾瑞泽7只是个开始，以后奇瑞每一款车在研发中就都会经过这样严密的检验。

NVH 试验室

NVH（Noise、Vibration、Harshness的简称，意思分别是噪音、震动和声音粗糙度）性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，已成为评判汽车品质的重要依据之一。奇瑞汽车NVH试验室拥有一套完整的汽车NVH开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试。

这个试验室的四面全部采用尖锥形的吸音板覆盖，声波在里面不会有任何的反弹，由于在这里测试的环境背景噪音实在是太安静了（最低背噪能达到19分贝），刚刚进入这里时甚至会让人产生些许不适。据介绍，艾瑞泽7在怠速状态下在实验室里测试的最低噪音是39分贝，当然在现实的环境中这个数字肯定会有所增大，但是自主品牌的车型能做到这样的成绩已经是相当优秀了。

这次艾瑞泽7的研发中，奇瑞非常注重NVH的优化，确实在试驾过后也让我有眼前一亮的感觉，后面我们的文字评测会详细提及。

K&C 试验室

K&C是Kinematics（ 运动学）和Compliance（ 柔顺性）的简称。K&C试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试端设备，奇瑞配备的是斥资近3000万从美国进口的MTS双轴K&C试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试，并自动生成相关的数据文件。可以模拟整车在驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，判断整车转向特性以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，从而给底盘调校给予数据上的帮助，协助工程师更加精准地调校。这台机器我们并不是第一次见了，早在2010年我们进行的“自主品牌探营行动”造访奇瑞时，就曾经参观过。3年过去了，目前奇瑞还是唯一一家拥有K&C试验台的自主品牌，它不仅为自己的产品开发做贡献，还可以承接其它品牌车辆开发的试验工作。

工程师介绍，通过多次K&C试验后，他们改良了多处艾瑞泽的底盘设定，从下摆臂的材料、形状到弹簧的K值、转向的比例等等都进行了调整，从目前得出的数据上看已经接近与大众速腾的水平，操控表现值得期待。

碰撞安全试验室

碰撞安全试验室拥有整车碰撞试验室、CAE电脑模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室这四大碰撞安全试验室。在整车碰撞试验室拥有8个不同角度车道，可以进行多种角度或方式的碰撞测试。工作人员介绍，试验阶段的艾瑞泽7工程样车就已经在这里进行过完整的碰撞测试，成绩已经达到了国内C-NCAP的五星标准，即使是按照欧洲的E-NCAP也能够获得四星的分数。

随后，我们还参观了安放假人的放置室，里面有大大小小的假人20余个，每一个都价值百万元，当中不少都能发现参与过测试的痕迹，因此都需要精心的保养维护才能充分地发挥它们的价值。

厂方还特意为我们演示了一次模拟行人头部撞击的试验。上图圆状的物体就是模拟人的头部，按照欧洲E-NCAP的标准以40km/h的速度撞击前挡风玻璃，通过高速摄像机我们看到慢镜头像模拟的头部碰到玻璃后，能量向四周发散，挡风玻璃严重碎裂，向内溃缩但没有掉落，减少对驾驶员和行人头部的直接伤害。

虽然只是参观其中具有代表性的几个试验室，但也让我充分感受到了奇瑞在制造艾瑞泽7的那份用心与投入，也很高兴地看到作为老牌的自主品牌行列代表，奇瑞经过一轮摸着石头过河的阶段后，通过参观我们也见识到奇瑞的进步，造车理念的成熟。