奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT - 实际动力表现

我们主要体验的是艾瑞泽7的CVT车型。它给我们的第一印象是，消除了过去奇瑞1.6L车型在中低速行驶时的“肉”感。60km/h内以正常的节奏在市区走走停停，1.6L发动机并不会感到乏力，油门也有一定的敏感度，并没有“反应迟钝”的感觉。CVT没有换挡的顿挫，动力输出均匀顺畅，平顺性很出色。日常驾驶，起步后速度不知不觉就能达到60km/h；想进一步提速，深踩油门，转速会线性地上升，不会一下子窜到很高转速，这是新一代CVT的设定风格。实际上日常行车时，转速大多都保持在2000转或以下，说明这台1.6L发动机的中低转扭矩比奇瑞过去的机型也有明显进步。

随着转速上升，动力的增长也算线性。虽然催逼之下，4、5千转时的动力性格稍显平淡，但声音并不会让人觉得难受。总的来说，艾瑞泽7 1.6 CVT的动力在日常驾驶是让我们比较满意的，对于家庭用户来说不失为一套够力且舒服的动力系统。那些对动力有要求的消费者还可以稍加等待，因为奇瑞有计划会推1.2T或1.6T的发动机。

有人总会担心CVT的“打滑”问题，我们特意在空旷大直路上，油门一脚到底，考验其传动的效率。起步瞬间还是能感觉到动力需要迟疑半秒才涌现，转速很快提升到6000rpm并一直维持，全力加速谈不上有“快感”，但给人的感觉还是很愿意发力。这与奇瑞一贯的性格不太相似，如果说以前的A3 CVT动力还是偏低转乏力、高转发力，有点“先抑后扬”的特性的话，那艾瑞泽7就把输出曲线拉得更平，消除了低转的弱点，但仍具有一定的线性上升特性，应对日常各种驾驶状况，顺畅感已经基本和合资品牌的水平很接近。

CVT车型是配备坡道起步辅助系统的，所以斜坡上起步并不用担心溜车。我们发现的唯一明显问题，是在原地掉头、反复挂前后挡时，会有一下明显的闯动，越是反复，越是明显。暂时还不能排除是否试驾车的个别问题。

说说油耗。试驾总里程超过120km，路况比例大约是20%市区行驶、60%高速巡航和20%山路激烈驾驶，车显综合百公里油耗为7.9升，比我们预期的要低。在另一个场合我们还对艾瑞泽7和几款竞品车型做了同场油耗测试，结果艾瑞泽7的油耗也位列前茅，属于同级里比较出色的水平。此前奇瑞的大部分车型总是在动力和油耗上难以做到平衡，这问题在艾瑞泽7上总算得以解决。

由于试驾活动安排的缘故，手动挡车型这次只是短暂体验一下。初步感觉头段的动力要比CVT版直接，离合操作很轻松，接合点易把握。挡位也足够清晰，虽然挂起挡来还有那么一丝的卡滞，没有像大众车那样的吸入感，但能做得顺滑流畅已经是个莫大的进步。