宝马1系M轿跑 - 操控——极限驾驶

上一代的1系在面世之后，被很多人认为操控水准已经在3系之上，部分原因是它有更短小的车身，更容易带出“人车合一”的赶紧。1M Coupe把1系的小车身、随叫随到的强大动力和M家的底盘技术集于一身，自然更容易发生猛烈的“化学效果”。

开1M的快感，来自它是真正的“快”。加速强横，极限也高。在过弯时，只要路面没有什么“陷阱”，1M的极限是高得让人恐惧的。只要保持DSC动态稳定系统开启，它并不会有难以预知的脾性，过弯时如果在极限以内，它有一种高度的安定感和平衡感；如果逼近极限，它则呈现轻微、令人有预知性的转向不足，随着你对油门的施压，车身后部会渐变灵活，循迹性相当美妙。

转向并不像想象中那么快速和锋利（以高性能车的水准来衡量），但比例感、精确性、方向盘握感都仍让人爱不释手。由于轮胎很宽、悬挂支撑四平八稳，DSC的保护也很到位，你可以不知不觉就以近100km/h的时速掠过高速弯角，这时候车内仍然会感觉安定，但外界景物的快速移动已经会给你实实在在的“快”感。

1M的底盘极限，相比其体积、惯性来说是很高的，但相比其动力来说，就只是伯仲之间。试驾过程中曾经遇到在一段有砂石的直路，1M在全力加速过程中，一碾过沙土，车体马上出现了摆动，DSC动态稳定系统此时非常警惕地介入，挽救了一次因“暴力”导致的事故。由此可见，除非是在赛道，否则谁也别尝试关掉DSC作激烈驾驶，因为1M的动力真的是猛兽，会随时张口咬人的。

1M由于配备了宝马杰出的电子LSD限滑差速器，能够最大程度地让动力帮助转弯，其中最极致的表现就是漂移。我们在无数次宝马M主题活动里已经见识过1M的漂移身手，这回试车出于爱护车辆，自然没有亲身体验。不过即便如此，只要找到几个有变化的弯角，开1M的乐趣、挑战性就已相当高，一来你要掌控好换挡的时机，将动力保持在最佳发力区域；二来你要懂得娴熟地运用跟趾动作——这是开手动挡性能车必不可少的技术，否则你在弯前的降挡、入弯后的加速，根本无法跟得上到1M的本身所具备的速度。但由于离合重、挡位紧，在1M上做跟趾动作也需要时间去摸索、适应，尤其是3挡降2挡，对挡杆、对油门都要有精巧的把控，一言概之：技术要足够精湛，才能将1M开得又快又“溜”。

M3等M家族车型上都有MDM模式，可以调节诸如电子系统的介入时机、转向、动力输出、变速箱换挡程序等诸多方面，让车辆瞬间转变性格。1M Coupe作为M家族中的小弟，MDM模式被大幅简化，按下方向盘上的M键，就只会在仪表上显示进入“SPORT”模式，而不能做更多的微调。试驾过程中，我们发现SPORT模式下相对普通模式有两个明显的变化：一，动力响应更好，即使是在1000多转行车时，换到SPORT模式也会感觉车辆更愿意向前“扑”；二，电子系统的介入时间稍晚，但依然绝对能保证安全。相比之下，SPORT模式下的1M当然更有趣，而且也不会觉得车辆会突然变得危险、强烈推荐使用！