宝马1系M轿跑 - 动力——极限驾驶

要体验1M的魅力，入门的体验方式是：找一条开阔无车的道路，把发动机转速拉高，享受发动机的怒吼——1M的动力输出有一个很奇妙、很迷人的地方：它不像那些老式的涡轮性能车，总有明显的涡轮迟滞，然后在某个点突然爆发吓你一跳。1M的动力输出总体来说性格鲜明，线性又不缺刺激。用同一个挡位加速，发动机在3000转、4000转、5000转、6000转……每到一个点，动力都会有新的面貌。也就是说你挂在一个挡一直踩油门加速的话，会发现动力的高潮不断，在你可能已经满足的时候，它突然会再刺激你一下，再刺激你一下，再刺激你一下……

其中最刺激的发力点是在4000转，4000转之前是适合日常使用的区域，4000转以后就是迈向“极乐世界”的高潮区域，真正的极乐出现在6000～6500转时，用“排山倒海”来描述已相当贴切了。

1M的变速箱换挡手感比较紧，需要你用更大的力量、更恶狠狠的方式去挂挡，尤其是快开时，只有那样你才更容易入挡，也更容易配合到1M动力输出的快节奏。齿比的编排可谓完美，1挡转2挡、2挡转3挡、3挡转4挡，只要你把发动机转速拉到6000-6200左右的转速再换挡的话，转速表指针一落下来就在4200转左右，换言之正好保持在发动机发力最凶狠的转速区域。最难得的是，这个齿比设计既兼顾了日常驾驶的合理性，又能如此适应竞技化的驾驶需要，实在是发动机动力输出、变速箱齿比编排两者配合的至高境界。

激烈驾驶的时候，你的脑勺最好主动地向后紧靠在头枕上，因为每次换挡的冲击力、动力凶猛变化的冲击，都会随时把人的头砸到头枕上，很不好受。我上一次感受到这种恐怖的“打头”的感觉，还是在肇庆赛车场，把玛莎拉蒂GT MC开到RACE模式时。回想一下，很多超跑虽然动力很强，但都还会带有一些些的优雅和体面，而1M则更加不留情面，只要发动机转速一上去，它就完全进入狂野状态，那种动力输出完全就是一种野性迸发的感觉。与师兄M3相比，1M Coupe的那股狠劲、辣劲、癫狂劲，绝对来得更加直接，更加的“无修饰”。