奥迪新A6L - 操控：前驱版

一开上新A6L，第一下摆动方向盘，马上就感觉到它操控上的最大变化——方向盘的指向特别灵敏！静止状态下，这台A6L的方向盘只有2.2圈，意味着掉头、泊车时双手打方向的幅度更小（一般豪华轿车都有2.7～3.2圈，就算是运动车型也有2.5圈），转同样的弯打方向角度比平常小得多。厂方特意在场地试驾时，设定了一个满是90度窄弯的场地，能充分表现出超过3米轴距的A6L拐弯抹角时并不会迟钝笨重。但即便不是在特别设计的场地，就在一般常见的小区道路上开A6L，也能感觉到方向盘轻轻一动，车头就灵敏地改变指向，这种性格不要说大型豪华轿车，就连很多小车、跑车也都欠奉。

在高速下，转向比例会自动变“松”，方向盘的虚位会增加，所以直行时你不会觉得手中的方向盘过于灵敏，变道时也有很自然的方向感。不过总体而言它的转向反应还是快，例如在场地试驾中有一个80km/h刹车紧急变道的项目，我第一次尝试时就因为A6L的转向比一般车快许多，不太能掌控到准确躲避的轨迹，第二次再试才能找准感觉。可见这套快比例的转向是须时适应的，我相信只要能连续开上这车几天，就能完全习惯，只不过届时再开别的车又会很不适应了。

在试驾会上，我试驾过的每一台A6L都有如此快的转向。后经查实，这个快比例、可变齿比的转向系统是与“奥迪驾驶选项系统”捆绑的，不带该系统的低配车型将采用传统的转向系统，比例会没有2.2圈这么快，但依然是新型的电子助力，同样可以实现自动泊车、高速自动纠正轨迹等高端功能（下面会介绍）。

在驾驶选项里选择“舒适”或“动态”模式时，转向的比例不会变化，但轻重会改变。即便将转向设定在“动态”模式，低速下转动方向盘仍不算费劲，用“舒适”模式更是轻巧舒服。速度一上到60、70km/h后，方向盘会明显加重，而且用“舒适”和“动态”模式基本都是一样重，使得直行时方向不容易有零碎的摆动，增进驾驶信心和乘客的安定感，这是历代A6L的一个特性，也是它在超高速状态下仍能给人淡定自信的重要原因（同是大众集团的新迈腾、帕萨特的新一代电子助力转向就不能提供这种信心）。