一汽大众CC 2.0T - 操控感受

CC的底盘和迈腾是相同的PQ46平台，但平台只决定基本的底盘构造，具体表现还要看调校方式。我们之前觉得国产迈腾和斯柯达昊锐的底盘调校都偏软了一点，走舒适路线的昊锐还好，基本符合整体个性，但是迈腾的悬挂确实未能发挥出德系底盘的运动潜能，在动力强劲的2.0TSI＋DSG版本上“软脚”的感觉更加明显。

CC没有令我失望，它带来了更原汁原味的欧洲调校。就算只坐在后排由其他人驾驶，我也很快感觉到CC的底盘比迈腾硬朗了，快速拐弯和变线时，车身的左右摇摆幅度和侧倾都更小。到我自己掌舵时，我感觉CC的电子助力方向盘和迈腾变化不大，但“下盘”感觉的确更沉稳扎实了，较快速度入一个弯，迈腾的车头会有“下沉”的动作，而CC则基本没有这种感觉。在市区道路上，扎实的底盘配合轻巧灵活的转向，使得CC开起来身手矫捷，有着欧洲车应有的驾驶信心。另一处提升是轮胎，CC的235/45R17轮胎比迈腾的215/55R16规格更高，不但增强了行车时底盘的厚实感，还能更好地对付2.0T迅猛的动力输出，给人的信心更足——尽管加大油门时前轮还是会出现打滑。

舒适性方面，虽然底盘硬了，但CC对于市区道路的井盖、接缝感觉处理得比较从容，很少有生硬感。事实上硬悬挂和舒适性并不完全是对立的，关键是减震器的效能要好，感觉上CC就做到了这一项，我猜想这也可能是它的底盘比迈腾更高成本的地方。

这回试驾全是市区路况，对CC在激烈或极限驾驶状态下表现一无所知，所以也无从探究这套原汁原味的欧洲风格PQ46悬挂的运动潜力如何——尤其是跟同是欧洲原版运动底盘的新君威相比如何。这个问题，还是留待日后有机会时再为大家解答吧。