一汽大众CC 2.0T - 实际动力感受

我们从不怀疑大众TSI发动机的性能潜力，多次试车加上昊锐1.8TSI半年长测的经验，已让我们知道TSI发动机的中段加速爆发力出色，后段持续加速能力超过它所对应的自然吸气发动机（1.8TSI可以对应自然吸气的2.4L，2.0T则可以对应自然进气2.8L或3.0L）。

这回试车，厂方安排在拥堵的上海市中心道路进行，虽然有同行深感不快，但我反而暗自高兴，因为这让我有更多时间去体会这套2.0TSI＋DSG在日常市区（相信也是很多用家大部分时间的用车场合）的表现。

实际感受，首先要肯定的还是动力性。由于DSG变速箱骨子里就是一台直接机械传动的手动变速箱，所以行车中轻点油门，车子都会有直接的加速反应，这是同样采用TSI、但没用DSG的昊锐所没有的感受。大众的2.0和1.8两台TSI发动机虽然排量只差200c.c.，但2.0TSI的实际动力性能起码比1.8TSI高出30％，在干地的红灯前起步，CC 2.0T一脚大油门就可以听到前轮打滑响胎，在一个雨后微湿的路口起步后加速通过，转速一上到3、4千转时也出现了响胎，引发电子系统TCS介入，足见其动力之充沛和随传随到。在市区内开，给人很灵动敏捷的感觉。

大众将TSI＋DSG力推成为主流，但这套动力系统依然有一些先天的“另类”特质，主要在起步的最初段，油门反应会有轻微迟滞，这一方面是涡轮增压发动机的天性——大众TSI的涡轮迟滞虽已甚微但总无法彻底消除。另一方面由于DSG变速箱在改变静止状态时要操作离合器（自动操作的），起步的瞬间反应总会比传统自动挡慢小半拍。这两种先天机械特性加在一起，使得TSI＋DSG的动力系统在走走停停时会有点不够利索，这主要是和较完善的自动变速系统（例如大众自家的Tiptronic）相比。但只要一开行起来，转速上到2000转，TSI＋DSG的优势就出来了，DSG对油门动作的快速反应，使得动力输出一触即发，发力以后DSG又以神速的换挡反应，确保动力源源不绝，带来持续的快感。