雪佛兰科鲁兹（欧版） - 底盘规格

【左：前轮下拉臂为铸铝合金；右：后轮为扭力梁式悬挂】

科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式，是科鲁兹底盘规格上的一个短板。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。同档次车中，科鲁兹是我见到首款用上铝合金悬挂部件的车型，再往上，要到奥迪新A4L才有（日产逍客也有，但那不是轿车）。对一台前驱车来说，如果必须选其一，我认为把钱花在前悬挂比花在后悬挂更聪明、更有价值。科鲁兹正是这样做的。

从实际操控表现来说，科鲁兹的底盘是一流的。先不具体描述，只说一个事实——此程试驾回来，几乎所有媒体私下都认同科鲁兹的底盘不错（他们回去怎么写的我就不知道了），可见这副底盘的实际表现是比规格要高的。如果他日国内上市后，科鲁兹因为后悬挂没有采用独立式而被不知所以者抓为把柄，批评它底盘低级，我认为是非常不应该的事（但据经验这样的事情一定会发生，尤其在网络世界）。