雪佛兰科鲁兹（欧版） - 驾驶乐趣

开着科鲁兹穿行在西班牙北部桑坦德周边的山路，我觉得有不错的驾驶乐趣。当然这跟道路和交通环境有很大关系，想起一位我敬重的香港车评人前辈就写过：其实没有有驾驶乐趣的车，只有有驾驶乐趣的路。当然，也不能完全否定科鲁兹的功劳，虽然它的动力确实没能带来什么刺激——1.6MT的确是很“老实”的，1.8MT稍好一点，但拉到4、5千转也没有什么刺激可言，于是用不了多久我便放弃了拉高转速榨取动力的想法，采用更从容的开法，3、4挡变换，2000到4000转之间，已经足够从容畅顺地游走于山路间，这也是欧洲人最平常的驾驶方式。

科鲁兹给我的驾驶乐趣，主要是来源于它的“操控质感”。先是底盘的质感，这在上面已经说过了，在欧洲的山路上，如果你开一部底盘没质感的车——比如过弯动态不精良，或滤震单薄生硬，你会一路难受到底。然后是各个操控环节的协调性——科鲁兹的方向盘直径小、环身粗，握上去很有运动感；座椅包裹性十分到位，能在弯中很舒服地紧抱住脊梁；踏板位置很好适应（但并不好做跟趾动作），方向盘四向可调，找到好坐姿不难；挡杆头握感粗壮，挡位清晰而行程适中，换挡手感达到欧洲车应有水准……以上各个环节，共同造就了一种紧凑和协调的驾驶氛围，在蜿蜒山路上让人可以很安心、专注地应付一弯又一弯。

附带说一个题外感受。据说科鲁兹这副平台主要出自欧宝团队之手，下一代欧宝Astra也很可能以它为基础。从操控水准来说，科鲁兹的车身动态稳定性、扎实感、灵敏性和精准度，都达到甚至超过现的欧宝Astra；但更让我喜欢的是，它没有欧宝车的那种典型的沉重和硬实感，而是更加轻盈和灵巧。再想到最近试驾过的新君威，也是来自欧宝最新一代平台，它的操控质感同样比过去的老欧宝轻盈许多。由此可见，新时代的欧宝可能也会放弃过去那种硬实的操控风格，改为像科鲁兹这样更平易近人、更“全球化”的风格。