雪佛兰科鲁兹（欧版） - 动力：手动变速

此程试驾，厂方安排在西班牙北部城市桑坦德城郊结合的道路。这是笔者多次出国试驾经历中，相对比较“日常”的试车路况。虽然也有高速和很刺激的连续弯路，但总的来说，此程我们所处的是欧洲人比较常见的环境。

欧洲的道路向来都是非常考验底盘和动力综合表现的（相对来说，中国的道路对动力的考验比底盘来得显著）。德国的无限速高速公路固然对动力性能要求很高，但即使其它欧洲国家没有不限速的高速，它们普遍也有大量的山路，包括各种上下坡和大弯、小弯和急弯。而欧洲人普遍驾驶水平高，除了经过城镇的路段严格限速在50km/h外，连接城镇乡村之间的山路普遍限速都比较高，例如西班牙的一般山路限速都标在70km/h，有些可以标到90甚至100km/h，这以国内驾驶者的普遍水平来说，算得上是“飚车”的速度了。

科鲁兹的两款1.6L和1.8L自然吸气发动机，以品种来说是很普通、很务实的，所以我不打算用很“性能”的标准去评判它，诸如齿比编排如何、高转发力如何等。虽然此程试车中，有同行的媒体抱怨科鲁兹1.6在山路上的动力不够好，但言谈间我得知他们是以比较激烈的心态和方法去驾驶的。而我则比他们更“入乡随俗”，几乎全程都是以欧洲人的正常方式来开车，我的车上坐着3个人、开着空调，科鲁兹在大部分路段可以达到那些在我看来有点“超标”的最高限速——这可以说明科鲁兹1.6L MT就算放在欧洲的环境，其动力也是够用的。

当然，以欧洲普遍的驾驶节奏来说，1.6MT的科鲁兹没能给我什么优越感，小路出大路时1、2挡起步加速要些耐性，在山路上想超越大卡车也需要酝酿和伺机许久（当然欧洲的卡车开得也不慢，即便是在狭窄的山路上）。在高速公路上，100km/h时以5挡再加速，后劲绵绵，没什么力度。其后换到另一台1.8L MT上，起步和中段加速的感觉从容了不少，要跟上欧洲的快节奏交通更轻松，但它依然适合在道路的最高限速内徘徊，是一套实用为上的动力系统。

1.6L和1.8L两款发动机的完善性都有很高水准，中高转声音顺滑舒服，噪音递增也很线性。我还是想沿用一个很没新意、已用于上海通用车型上无数次的形容词——“均衡”，来形容科鲁兹这两台发动机的表现。它们低扭合理，中高转的后劲比过去上海通用车型略有进步，但仍不是很有激情。