硬派“身骨”是优势 体验荣威W5越野性能

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2011年12月2日，荣威W5驾控巅峰越野体验在广州花都天马河公馆举行。此次活动作为全国巡回品驾营的广州分站，邀请了华南地区数十家媒体和部分客户体验荣威W5的越野性能。

这也是我们首次试驾荣威W5，有必要先介绍一下它的基本资料。荣威W5是上汽与双龙合资时期的技术合作成果，以双龙享御为原型车打造，采用大梁非承载式车身、分时四驱系统。动力方面则有1.8T涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，1.8T涡轮增压发动机正是荣威550、MG6上的那台，匹配5前速手动变速箱或6前速自动变速箱；3.2L自然吸气发动机则来源自双龙技术，最大功率162kW/6000rpm，最大扭矩310Nm/4600rpm，匹配5前速自动变速箱。

荣威W5的四驱系统提供了三种驱动模式。分别是两轮驱动（2H）模式，用于普通公路或高速公路上的常规行驶，以提高经济性降低油耗；高速四驱（4H）模式时，中央差速器锁止将驱动力平均分配给前后轮，增强在湿滑路面的抓地力；低速四驱（4L）模式下，分动箱会进一步减速增扭，使车辆拥有更大的驱动力提升攀爬能力。荣威W5的前后轮采用了目前SUV流行的电子差速器，在单侧车轮打滑时会予以制动，将驱动力分配到附着力更强的车轮上。从规格上看荣威W5属于硬派越野SUV，空载193.5mm、满载165mm的离地间距和25.4度接近角、24.5度离去角都属于较高水准，只是和普拉多、帕杰罗劲畅、牧马人罗宾汉这些装备了机械锁止式轮间差速器的越野车相比，仍然显得不够硬汉。