硬派“身骨”是优势 体验荣威W5越野性能

对角线车轮悬空的“突破坑洼”是四驱系统动力分配的必考环节。荣威W5在单个车轮悬空的情况下仍然有足够驱动力前进，但前后轴各有一个车轮悬空的话，就开始出现打滑动力流失。电子差速锁系统会在车轮短暂打滑之后开始介入，对空转车轮进行制动，从而把驱动力分配到着地车轮。但是电子制动的力度不如大众途锐那样几乎把悬空车轮锁死不动，荣威W5能够顺利完成交叉轴项目，只是看上去略微“艰难”。

在这里可以看出荣威W5的悬挂行程较长，所以在前面的各项坑洼路面都没出现车轮离地的现象。其实悬挂行程是影响车辆越野能力的一个重要因素，比如Jeep牧马人的撒哈拉版（非最强的罗宾汉版）就采用中央差速器+电子制动轮间差速器的四驱系统，与荣威W5相近。但它依靠短轴距、长行程的悬挂能让车轮尽可能附着在地面上，越野能力更加出色。荣威W5的越野能力不及专为挑战生存的纯越野车，但行走一般野路和脱困能力要胜过绝大多数城市SUV。

【车内感觉要比车外观察惊险的多】

横向斜坡十分考验人的心理承受力，车辆极限其实要高过一般人的心理预期。虽然在人工场地里能放心开上去，但SUV的高重心让人不由得担心车身会翻倒。在野外驾驶遇到这样的斜坡尽量不要主动挑战，毕竟车辆翻覆之后几乎无法自救脱险，我们只要知道原来越野车可以在这样的斜坡上站稳脚跟即可。

在各种路况的考验之下，荣威W5并没有从底盘或者内饰等处传来异响，说明车架刚性和装配工艺的水平不错，悬挂对非铺装路面的零碎震动过滤较好，大可以放心行走乡野小路。