硬派“身骨”是优势 体验荣威W5越野性能

攀爬驼峰对于拥有低速四驱模式的硬派SUV来说并不是很大困难，更重要的是考验发动机低扭输出是否容易控制，尤其是一些涡轮增压车型在涡轮介入工作时突兀发力，油门不容易掌控。荣威W5的3.2L自然吸气发动机310Nm最大扭矩输出转速属于偏高的4600转，但在低速状态下的响应比较线性容易掌控。动力经低速挡放大之后，不用深踩油门就能爬到顶峰，还是显得比较淡定。

在第一轮试乘的时候先由教练演示HDC陡坡缓降功能，荣威W5这套缓降系统工作的动静接近雪佛兰科帕奇和欧宝安德拉，下坡时底盘会传来嘎嘎响声，不过车速能够稳定控制在7-10km/h左右缓慢下坡。轮到试驾的时候我抵达坡顶，车头略微向下时刹停，开启陡坡缓降之后松开刹车。有点意外的是车身迅速下滑，溜到一半我想踩刹车的时候系统才介入工作。说明荣威W5的缓降系统反应稍慢，需要预留响应时间；同时荣威W5的低速挡减速齿比并不算大，拖挡作用并不明显。此前在相近角度的坡道上试驾Jeep大切诺基，它依靠低速挡已经能把车速降的很慢，不完全依赖电子系统。过这种陡坡比较稳妥的方法就是教练演示的那样，在车水平停稳的状态下开启陡坡缓降，这样车子开始下滑的时候电子系统就进入工作状态，动作更加平稳。