在408的销量依旧可观的时候，东风标致依然选择为408更新换代，这足见东风标致对消费者的重视，也标志着与PSA的合作更趋密切。而且，换代后的408与欧洲的其他PSA车型保持在一个起跑线上。理由很简单，换代408延续了之前的市场定位，但平台换成了PSA全新的EMP2，“EMP”是PSA近年推出的模块化平台 ，由神龙公司斥巨资引入。模块化平台是汽车工业里一个比较新的概念，是“平台”的进一步拓展。各种接口规范高度标准化，使得各个模块能够根据需要进行替换、组装，甚至不同级别的车型都能够共用一套平台，进一步压缩研发成本。

不妨将模块化平台中的“模块”比喻为电脑当中的CPU、RAM、硬盘、显卡之类的组件，由于接口的高度标准化，用户可以根据需要自行选择不同价格的组件装嵌于主板之上，尽管，主板也有不同的规格，但是接口统一了， 组件和主板就可以根据需要自由搭配。现如今，一块主板只对应一套接口标准的事，绝对见不到！正是这种通用性，让组装机成为了可能。

回到汽车上来，正是由于平台模块化能够大幅增加零部件通用程度，同时降低研发生产成本，因此，欧洲各大汽车制造商纷纷跟进。大众已经在MQB平台上尝到了甜头，PSA也不甘落后。于是就有了上文提到的EMP平台。下面，我们就来详细了解PSA的EMP系列平台。

EMP平台全称为Efficient Modular Platform（高效模块化平台），它又可分为EMP1和EMP2，其中EMP1平台对应轴距范围为2540mm-2675mm的A0级车、A级车以及小型SUV，由之前的PT1平台进化而来，像东风标致2008、301、东风雪铁龙 新一代爱丽舍都是基于EMP1平台开发而来。

而新换代的408则是基于EMP2平台开发而来，该平台针对的是轴距2620mm-2840mm（最高可达到2900mm）的A级车乃至B级车。这个平台的主要技术亮点在于全新的动力系统、大量轻量化高强度材料的运用以及跨平台的适应性。

与该平台配合的发动机，除已经投产上市的THP发动机以外，未来还将增加1.2T的排量。这些发动机代表着标致雪铁龙集团在小型涡轮增压发动机领域的最新研发成果。EMP2平台充分兼容这些最新的动力单元，将来投产的EMP2平台车型（也包括换代的408)，会拥有非常灵活的动力组合。

模块化平台灵活性不仅体现在动力系统方面，由于EMP2是一个各个级别通吃的平台，所以，无论是动力、转向、悬挂、总线控制系统乃至制造工艺都是共享的。 就像大众MQB平台能够同时兼容多连杆和扭力梁悬挂一样，PSA的EMP2平台同样能为不同级别、不同定位的车型量身定制不同的悬挂形式。甚至，更低级别的车型同样能够享受到过去不能享受到的更高级别的装备。比如电子手刹、 启停系统等一系列节能技术。

模块化平台的意义，在于同一平台可以灵活地生产不同级别不同轴距的各种车型，而这些车型，都有了统一的高品质和科技配置。 对于喜欢小车的消费者而言，不会因为买了小尺寸车型就必须“低人一等”，或者为了某些配置而不得不买更大的车型。而对于喜欢大车消费者，模块化平台的规模优势降低了成本，最终体现在车价上面。可以预见，在不久的将来，会有越来越多的厂商采用这一模式，只要他们的研发整合能力足够强的话。