一直在说新一代408有多强大，不带拉出去比比一切都是空话，是驴子是马，拉出来溜溜就知道。既然要比，选择对手也很讲究，大众新速腾作为A级车中的标杆车型，与它一比便知新一代408是龙是蛇。

现在的中国的消费者对汽车的认识已经不是起步阶段，要两车放在一起比较，关心的不是哪个更大？而是会关心车辆最核心的动力部分。那好我们也直奔要害来谈谈，新一代408和新速腾的动力系统。

先看看大家手里都有些什么牌，新速腾有1.6L、1.4T、1.8T三台发动机可选；而新一代408将会搭载1.6T和1.8L的发动机，未来还会加入1.2T的发动机。大家为了适应欧洲严苛的排放标准都玩起小排量+小涡轮的战术，速腾的主打动力为1.4TSI发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，已经被誉为发动机“以小搏大”的典范之作。不过一山还有一山高，新一代408的1.6THP发动机也不是善男信女，最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，0.2L排量的差距换来了27kW的动力优势，而且发力点还来得更早，1000rpm时涡轮增压便开始介入并且在1400rpm转速时便可达到峰值最大扭矩，涡轮的延迟的问题已经可以忽略不计了。由于排量的优势，新一代408的动力比速腾的1.4T更强倒也没什么了不起，厉害之处在于，标致1.6THP发动机的动力参数已经与速腾1.8TSI发动机相当，动力效率惊人，以小博大也不止速腾才做得到。

看到上述新一代408的1.6THP发动机如此彪悍的动力数据，肯定有人有对它的油耗水平产生疑问。东风标致这台1.6THP发动机， 我们也并不陌生，在3008长测时已经测试过，油耗大概是9-10L/100km的水平。东风标致在新一代408的动力上做足功夫，全系标配STT发动机智能启停系统， 就是想减低城市路况走走停停时的油耗，至于效果如何？厂家给出的油耗数据新一代408的百公里油耗仅为6.0L，而新速腾的官方油耗数据也要6.4L/100km， 如果真如厂家所测的，那STT系统的节能效果实属非常出色了。

有了强大的动力也得有一个出色的传输方式，才能保证车辆高效地运作起来。大众新速腾选择的是DSG双离合变速箱，特点是动力传输高效直接，换挡速度快，不过也有个硬伤，就是低速时的顿挫明显，还有稳定性的问题。而新一代408虽说只是用传统的6AT，确实不是什么新技术，不过胜在成熟稳定，换挡平顺。也不好说哪种变速箱更好，不过就使用口碑上6AT的反馈还要更好一些。

比完动力，我们再看看实用性。毕竟在中国一车要兼顾整个家庭的出行需求，买一辆大车实在是有必要。新速腾的车身长4644mm、宽1778mm、高1482mm、轴距2651mm，本来就是A级车中的一台“大车”， 车身尺寸算是比较丰满的。只不过摆在新一代408长4750mm宽1820mm高1488mm和2730mm轴距的越级豪华数据面前，速腾还是一台“小车”，特别是新408的2730mm轴距已经非常接近B级车的水平，要知道迈腾的轴距才2812mm。

有了如此充裕的轴距，也让讲究大空间的408后排有更大的发挥空间，可以预计新一代408的后排绝对是豪华级别的。新一代408静态展示时感受了一下后座，空间上速腾确实不是它的对手，恐怕要出动A级车中以空间著称的凌派才能与之一较高下。

除了，几个传统的关键指标，现在新车不是都在拼科技含量吗？这正是新一代408的强项，由于用上了全面革新的EMP2平台，所以车内的所有装备都得配合更新，如全LED大灯、智能泊车辅助系统、高度集成的多媒体控制系统、胎压监测、盲区探测、ESP9.0等都是业界新潮 ，A级车中少有的装备。反观，在售的速腾由于还没有更新使用MQB平台的版本，基本都是沿用老一套的装备和设计，所以要论科技装备的先进程度已经不可与新一代408同日而语了，只能期待MQB版本的速腾到来与新一代408再来一番比较了。

车坛好车辈出，作为我们曾经公认的业界标杆老大哥速腾与初来报到的新一代408的对比下来，竟然没有过去的意气风发，显得年颇老矣，处境狼狈。 看来速腾再不赶快更新换代，新一代408这股后浪大有从后扑上，取代其A级车标杆地位的可能。