也许是沃尔沃在安全领域的坚持太过出名，在这一光环下，人们往往忽略了其初衷。其实无论是沃尔沃一直强调的安全还是环保，其出发点都是一致的，那就是对人的关怀。在这个前提之下， 无论是发动机布局、内饰的用料、人机工程、电子系统的功能都有着独到的设计，有时甚至是妥协。有了这种追求，才有了我们今天所见的特立独行的沃尔沃。

为被动安全而生的横置五缸发动机

发动机的汽缸数经历过一次由少到多的成长，随后又经历了一场由多到少的蜕变。由少到多是因为追求功率，那时一个气缸的功率非常有限，当年就算是10缸、12缸也并不稀奇，并非超跑的专属。而由多到少是因为追求节能，同时单个气缸效率比以前进步很多，所以民用车的汽缸数大幅度减少。两次改变，最终结果是今天的汽车普遍采用L4、V6、V8发动机，匹配不同的车型。普遍认为，这是成本、功率、油耗的最佳平衡。

沃尔沃的直列5缸发动机是近年来的一个另类，从90年代至今，沃尔沃在S60、S40等中小型车发动机上，采用这种“比上不足比下有余”的气缸数目，有着自己独到的想法。说起来，五缸发动机还真不是什么“秘籍”。在上个世纪90年代，同级车普遍采用V6发动机，追求的是比直列四缸更平顺高级的动力感受。这种发动机体积大，无论横置还是纵置都会大量占用发动机舱的空间。而90年代正是汽车被动安全突飞猛进的时候，发动机舱可谓寸土寸金，为了尽可能让出空间用作缓冲吸能区，各家出尽奇招。

沃尔沃从那时候起对中型车一直坚持横置前驱的布局，从没出现过纵置发动机+后驱，除了北欧冰天雪地的环境更适合前驱之外，一个重要原因是横置发动机更节约纵向缓冲空间，也更容易做到碰撞后下沉处理。但是，横置六缸难度非常大，业内的ES350采用了非常特殊的结构才做到，而且横置V6布局对节约空间作用有限，成本高昂的直列横置六缸才是终极解决方案（宝马为纵置）。沃尔沃创新性地采用了横置+直列+五缸的独特布局，做到了尽量不输给六缸发动机的动力、平顺性，同时也为发动机舱腾出了宝贵的溃缩吸能空间。经过二十余年的不断改进，已经成为沃尔沃的底牌之一，部分性能的牺牲，却为沃尔沃的被动安全口碑立下汗马功劳。

不过，随着缸内直喷、涡轮增压、发动机轻量化技术的日渐成熟，沃尔沃在未来仍将会回归主流，采用更加紧凑的四缸涡轮增压发动机。同时，在平顺性、安静程度方面，沃尔沃也有了更多更好的解决方案，所以五缸发动机会逐渐淡出我们的视野。不变的是，沃尔沃对安全丝毫不妥协的理念，还将以其他的方式体现在产品当中。

外科医生参与设计的座椅

沃尔沃的座椅，在欧洲车当中有着非常出色的人体工程学，即便是亚洲人的身材也能够很好地适应。据沃尔沃官方宣称， 包括S60L在内的沃尔沃座椅，无论是织物，还是真皮，均由外科医生参与设计，与科班出身的工程师不同，外科医生看到的不仅仅是座椅的舒适程度，丰富的临床经验，更能够让他们看到不良坐姿对人体的长期影响。增加了这一环节，沃尔沃的座椅更符合人体工程学的要求，所达到的境界已经不仅仅是缓解长途驾乘疲劳那么简单，而是更加契合沃尔沃“关注健康”的理念。

科学家思维：简单就是美

科学界崇尚精确、简洁，如果可以用最简单的方式解决问题，就不必采取复杂的方法。北欧的设计从来都是由工程师主导，“分毫不差、点到即止”的实用主义路线在车厢内随处可见。

尽可能减少驾驶员操作中控面板的时间，就是最好的中控台人机工程。沃尔沃的中控可以说是同级别里最简洁甚至有些简朴的，只有在漫长的时光里，中控台那些优雅的线条和内里包含的丰富功能，才会激发车主日渐充盈的满足感。比如沃尔沃坚持了很多年的空调面板操作，不得不说是业内的典范，即使是非常不懂车的人，也能够在5秒钟之内看懂出风口的布置，更不用说操作的容易程度了。布局清晰，占地面积很小的中控面板，在操作时也让驾驶员也避免了很多手臂动作，上手之后，伸手过去动动手指就能轻松操作。毕竟，手指比手臂的动作精确得多。

沃尔沃不仅仅在发动机、人机工程的“传统”领域有很高的造诣，在电子科技方面，同样有着自己的想法。

增强版无钥匙进入：PCC人车沟通系统

 

目前主流的无钥匙进入、一键启动仍然是传统的思路：揣着钥匙，拉开车门，进入车内，一键启动。看上去没什么问题，不过，车主在鱼龙混杂的地方将车停过夜，取车就变成了一项比较危险的事情。因为目前主流的无钥匙进入，信息交流仍然是单向的，车主无法获知车辆信息。

沃尔沃S60L上面搭载的PCC人车沟通系统，不仅拥有传统无钥匙启动的全部功能，还可以随时报告车辆的状态：车门是否锁闭，车内是否断电，是否有过非法侵入的情况等等。这套系统解决了两类人的麻烦，一种是马大哈，另一种是没有固定停车位的车主。这套系统最大的亮点在于双向的交流机制：只要离车不超过100米，按下钥匙上的信息按钮“i”，通过智能钥匙上的指示灯，就可以知道上述提到的各种车辆状态。

还有一点非常特别，一般车辆都以车门开闭传感器以及振动传感器来感知车辆是否被侵入，而沃尔沃采用的却是内置于中控台的“心跳探测系统”。探测车内成年人的心跳，以判断车内是否有非法侵入的情况。这种技术绝对不是天马行空的创新，举个例子：春节期间鞭炮连天，停放在户外的车辆警报响了一夜导致电瓶亏电。这时候，你就知道使用“心跳探测系统”作为防盗的传感装置是多么必要。

IDIS智能驾驶员信息系统

【蓝牙电话为安全而生，但是绝对安全的又有多少？】

再说一个比较“普遍”的配置：蓝牙电话。不过沃尔沃将其发展成了IDIS驾驶员信息系统，这里的“信息”指的是与驾驶无关的电话、通知等信息。在繁忙拥堵路段需要聚精会神驾驶的时候，打进来的电话往往会干扰驾驶。每一个驾驶员都希望在不需要的时候不被打扰，于是，这套系统就有了用武之地。

IDIS系统可不间断地监测汽车的某些功能，例如转向盘的转动情况、油门踏板的动作过程、转向灯的使用频率、以及踩刹车的力度等，判断驾驶员现在是否处于繁忙的车流中、是否处在驾驶操作强度大的阶段（转弯、超车、急刹车、并线）。如果此时有电话进入，IDIS会暂时让电话处在静音状态，等到高强度驾驶状况结束后再响起，如果没有结束，还可以根据车主的自定义设置，将来电转到语音信箱或者拒接电话，并在合适的时候通知车主。真正做到“自动免打扰”驾驶，将蓝牙电话的功能发挥到极致。

以上列举的仅仅是能够体现沃尔沃造车领域一些比较具有代表性，或者说比较显性的特质。与一线大厂不同，沃尔沃的产品很少有全面均衡表现的，如果去深究的话，你会发现很多与一线厂商不一样的思路，比如用不可调的头枕保证追尾时对颈椎的绝对保护（道理与宝马不可调高度的安全带是一样的，为了安全，牺牲部分用户体验），或者在某些方面不计成本的投入，比如走在前沿的城市安全系统、盲区信息系统乃至业内领先的环保座舱等等。这种不计成本的高投入，带来的效果是往往“隐性”的，需要用户有一颗善于发现的心。当然沃尔沃也并非总是这样“沉闷”、内敛，S60L作为沃尔沃最新的车型，我们已经可以在它身上看到很多“显性”的乐趣，接下来，我们为大家分享沃尔沃S60L的操控功底，以此作为此次新车解密的结尾。