赛车运动是伴随着汽车工业发展的一项重要的运动项目，尤其对于那些创立过百年的老牌车企来说，赛车更是他们开发新产品、新技术的助推器，斯柯达同样如此。在许多人的印象中，斯柯达属于那种比较稳重、商务和居家的品牌，似乎和激情四射的赛车运动沾不上边。但实际上，斯柯达早在品牌刚刚创立不久，也就是百年以前就已经开始投身赛车运动当中了。

相比其他百年汽车品牌参加各种各样的赛事不同，斯柯达从投身赛车运动以来就专注于一种赛事——拉力赛！比起场地比赛，拉力赛要更为复杂和艰难，对赛车的性能和车手的车技要求也更高，是世界上最严酷的赛事类型之一。

【Laurin&Klement FCR 1909】

早在20世纪初期，当时的L&K公司就开始参与一些欧洲的小型比赛，两位创始人开始意识到赛车给他们带来的品牌商业价值，并逐渐开始加大对汽车运动的投入。1909年，L&K打造出了他们历史第一台真正意义的赛车FCR，这台赛车搭载了5.7L的四缸发动机，功率今天看来虽然只有区区的100匹马力，但这在当时已经是动力非常强劲的一台赛车。L&K就凭借着它在同年的奥地利Semmering山区举办的大奖赛中一举夺魁，赢得了比赛的冠军，也为L&K公司留下了赫赫的名声和更多商业的订单。

【斯柯达Popular Monte Carlo 1937】

不过，真正让斯柯达在欧洲赛车界名声大震的则是1936年开始参加的蒙特卡罗拉力赛。当时欧洲知名的赛车手Zdeněk Pohl代表斯柯达出战，驾驶一辆斯柯达Popular Sport作为战车，成功斩获了组别的亚军。斯柯达推出了纪念这一殊荣的特别车型Popular Monte Carlo，1.4L的四缸发动机虽然只有36匹马力，但是凭借轻盈的车身以及今天看来甚是妖娆的空气动力设计，让该车有着不俗的性能表现，最高时速可以超过110km/h，这在当时已经是非常高的速度了。

【斯柯达1101 Sport 1949】

其实斯柯达也曾有参加过场地比赛的经验，而且是举世闻名的勒芒24小时耐力赛。1949年，斯柯达专门为勒芒耐力赛打造出一台造型怪异的1101 Sport赛车参战，由捷克本土的赛车手Vaclav Bobek和Jaroslav Netusil驾驶，结果第一年参赛就获得了当年1100cc组别的亚军，受到了广泛的关注。

【斯柯达966 Supersport 1950】

次年，也就是1951年，斯柯达在捷克斯洛伐克大奖赛上带来了一辆更加经典的车型——966 Supersport。这台赛车拥有铝合金车架，极为流线型的外形设计搭载了两款不同的发动机，用以参加两个不同组别的比赛，1.1L组别搭载90匹马力的自然吸气发动机，而1.5L组别则搭载了拥有四个化油器和两个涡轮增压器的发动机，功率达到了惊人的180匹，极速更是高达198km/h,成为了当时赛事中最快的赛车。由于当时只打造了3辆，由于意外报废了两辆，仅存的一辆被收藏至斯柯达博物馆之中，成为了稀世珍宝。

【斯柯达130RS 1975】

不过，要问斯柯达历史上最伟大的赛车是哪一台，就非130RS莫属了，130RS是一台名副其实的冠军赛车，缔造了一个又一个辉煌的时刻。1974年，斯柯达开始确立了RS车系，并利用110R车型开发出性能更强的180RS和200RS，并开始参加更高级别的赛事，但成绩并不十分理想。对性能的不妥协使得斯柯达进一步研发更具竞争力的赛车，就在这样的背景下，1975年130RS诞生了。

130RS采用后置后驱的布局，1.3L的四缸自然吸气发动机采用了韦伯化油器、干式油底壳等赛车化技术，拥有140匹的最大功率，极速可达220km/h，性能十分出众。低矮的重心和仅850kg的轻量化设计，使得这辆赛车的操控性也相当出色。130RS包揽了1977年蒙特卡罗拉力赛的冠亚军，甚至比排量更大的LANCIA赛车更快，成为了欧洲赛车界的焦点。除了在拉力赛场上锋芒毕露外，130RS更是开始征战欧洲场地锦标赛ETCC，1981年它又收获了年度的冠军。在捷克本土的各大赛事中，130RS也是常常是第一辆冲过格子旗的赛车，逐渐成为了斯柯达历史上荣誉最多的一款赛车。

【斯柯达130LR 1984】

时间来到80年代，世界拉力赛车迎来了疯狂的B组年代。而拉力赛场的常客斯柯达也曾推出一台B组的拉力赛车，这就是由四门的130L进化而来的130LR。这台车采用的是和130RS一样的1.3L发动机，同样是一台后轮后驱的赛车，马力130匹，高效的动力和出色的可靠性让130LR在当时所在的1300cc组别中具有相当强劲的竞争力，斩获了无数的殊荣。而在1987年的RAC英国皇家汽车俱乐部拉力赛中，挪威传奇车手John Haugland驾驶着130LR击败了众多对手，赢下了全年的大部分比赛，可谓是打遍天下无敌手。

【斯柯达Felicia Kitcar 1995】

1995年，FIA针对WRC制定了一个全新的入门组别，命名为F2组，也就是KITCAR规格。这给了刚刚推出的斯柯达Felicia征战WRC的机会。斯柯达把Felicia上发动机都重新开发了一遍，从1.3、1.5到后来采用大众的1.6L发动机，并配备了赛车用的6前速序列式变速箱，使得车辆的动力性能提升明显，升功率均超过了100匹/升，得益于娇小的体型，在狭窄的乡间赛道上的灵活身影一直被世人所称道。不过，斯柯达Felicia Kitcar在WRC赛场上受到了众多强手的挑战，遗憾错失冠军，但在1996年的RAC英国皇家汽车俱乐部拉力赛中却夺得了年度季军，算是挽回几分荣誉。也从这个时候，和大众联姻后的斯柯达开始使用全新的车标和绿白色的涂装，成了拉力赛场上一道独特的风景线。

【斯柯达Octavia WRC 1998】

1998年斯柯达开始往WRC更高的组别进发，那就是A组，由于这个组别是允许使用四轮驱动和2.0T发动机的，机械规格更高的Octavia WRC拉力赛车就顺理成章地诞生了。但无奈由于性能比起当时如日中天的三菱LANCER EVO实在差距甚远，即使在2001年推出整体性能更强的Octavia WRC Evo2也未能取得好成绩。因此，斯柯达就开始酝酿更强更快的Fabia WRC赛车。

【斯柯达Fabia WRC 2003】

2003年，由Fabia RS开发而来Fabia WRC赛车，拥有300匹最大马力和600牛米的峰值扭矩，四轮驱动、序列式变速箱、适应拉力赛的空气动力学套件，以及经过一代WRC之王科林麦克雷调校过的底盘，竞争力确实更强悍，经常都能站上领奖台。但可惜的是，2005年斯柯达厂队便因为多方的原因退出了WRC，但随后的几年，不少私人车队依然采用性能优越的Fabia WRC赛车活跃在赛场上。

【斯柯达Fabia（晶锐）S2000 2007】

虽然退出了最高级别的WRC舞台，但这并不影响斯柯达在其他拉力赛车上继续发光发热，2006年创立的IRC洲际拉力挑战赛就是斯柯达转战的最重要的赛事。2007年，根据FIA Super 2000组别打造的全新一代斯柯达Fabia S2000正式开始服役，并以厂队的身份进入IRC拉力赛。这台我们大家都更为熟悉的晶锐赛车选择了一台2.0L的自然吸气发动机，经过一帮工程师的精心的调校和强化，在8500rpm时的功率达到了270匹，最大扭矩也有255牛米，而整车重量还不到1200kg，性能毫不逊色与其他装备1.6T涡轮发动机的对手。

凭借过人的性能和优异的灵活性，2010年到2011年两年间，斯柯达车队打败一路劲敌，连续两年获得了车手和车队的双料冠军。根据统计，这辆赛车共获得了超过30次分站冠军，成为斯柯达最为成功的拉力赛车之一，也让斯柯达成为IRC最成功的品牌之一。受此鼓舞，斯柯达和红牛和BRR合作组建了一支新车队，于2011年重返了WRC赛场当中。

【斯柯达Fabia（晶锐）R5 WRC 2015】

就在去年，新一代的Fabia晶锐问世，适逢WRC赛例又有了翻天覆地的变化，斯柯达车队打造了全新的Fabia R5赛车参加2015年的WRC赛事，以代替现款Faiba S2000赛车。这台新规下的赛车将采用1.6T的发动机，最大马力达到315匹，扭矩435牛米，车头加装了大面积的进气口和极其夸张的宽体套件以满足散热的需求，并且披上了象征斯柯达光荣拉力史的绿色涂装。相信这辆赛车亦能和它的前辈一样，再创佳绩。

上面所提及的赛车，只是斯柯达赛车史上一部分比较有历史意义的车型，篇幅有限未能收录更多经典而强大的赛车进来。但从这一辆辆赛车就可以体会到斯柯达百年来对速度的追求，也体现了斯柯达长久积累下来的赛车基因。相信在未来，我们一如既往地能在全世界的拉力赛场上，看到那一抹绿白色驰骋的身影。