内行看门道 车展解剖车悬挂及车身研究

在车头防撞梁的设计上，传祺采用了双重防撞梁设计。除了常规的防撞梁之外，传祺还在常规防撞梁下方设计了小号的防撞梁。在碰撞过程中，双防撞梁的设计能够带来更大保护面，保护效果更加出色。除此之外，小号防撞梁的设计也能够避免日常中的一些物体“钻入”车底。当然小号防撞梁只能在低速的过程中防止石头等物体“钻入”车底，起到一定的保护作用。毕竟防撞梁强度不能设计太高（考虑行人保护、吸能等因素）。

 
【左：常见的车身结构 右：传祺的车头处不见传统的纵梁】

再看传祺车头的整体设计，会发现传祺车头是没有传统意义的纵梁的（在传统车身安全设计上，纵梁一般安排在车身中轴线的两侧）。那纵梁哪里去了呢？

从上图可以看到，传祺车头两侧（约大灯位置）有一个类似三角形的结构设计，从这处延展开来，跟车头正面结构，以及往后至A柱，形成一个非常整体的结构。正是这个特别的整体，取代了我们常见的纵梁，成为传祺车身前部的主要骨架。它的保护范围也比传统的纵梁设计更广，相信传祺若接受IIHS最新的25%偏置碰撞测试的话（详细可点击这里查看），结果肯定不会难看。

【图中箭头所示路径为分散撞击能量的方向】

另外传祺副车架采用了全框式结构设计，这在B级车上也算是较高规格的结构。相对于“开口式”的副车架，全框式副车架强度更高，同时也能在一定程度上提高发动机舱的抗扭刚度，整体刚性更强。【撰文：钟永坚】