内行看门道 车展解剖车悬挂及车身研究

上图的景象相信大家已相当的熟悉，讴歌每年车展都会在墙壁上悬挂一台“壁虎”车，用以炫耀自己的SH-AWD全时四驱技术。不过我们这次借此作为“偏方”教材，向大家解析讴歌的悬挂结构。在展台上，讴歌并没有直接道出解剖车所对应的具体车型，但过去的拆解经验已告诉了我们答案。为保持神秘感，这台车的身份还是留到最后再向大家揭晓。

前悬挂

讴歌前悬属于非常典型的双叉臂结构，上图所示黄色箭头为上叉臂，红色箭头为下叉臂，紫色箭头为横向防倾杆。汽车在转弯时车轮会受到横向力作用，传统麦弗逊悬挂由于只有下方摆臂支撑，上部分横向力无可避免地需要避震器支柱来承受，这既不利于前轮定位，也会让弹簧避震机构的吸震方向发生偏斜，而双叉臂则通过加入一个能提供横向支撑的上叉臂来解决这个问题。

双叉臂的上叉臂都会比下叉臂短，其目的就是让车辆在转弯时，外侧前轮在受压情况下能产生“外八”倾斜，以抵消转弯时车轮因重心转移受压而产生的“内吃”现象，以让车轮表面尽可能地与地面垂直，通过保证轮胎接地面积来提高车辆在转弯时的抓地表现。

双叉臂先天就有很强的运动天分，讲求驾驶乐趣的讴歌在底盘方面也是不惜工本，整套双叉臂悬挂系统都用上了有轻量化作用的铝合金材质。不过需要说明的，装备双叉臂前悬的车型不一定都很运动，最终车辆驾驶性格还需要取决于厂家的调教，比如丰田皇冠前悬也是采用双叉臂结构，但其在驾驶特性上与运动却是丝毫的不沾边。

后悬挂

橙色箭头：下前摆臂，红色箭头：下后摆臂，蓝色箭头：定位连杆，黄色箭头：上摆臂。

讴歌后悬结构能隐约看到双叉臂的影子，只不过“双叉臂”的下叉臂“分裂”成相对独立的下前摆臂（橙箭头）和下后摆臂（红箭头），分开控制无疑能对车轮实现更灵活精确的控制。此外蓝色箭头所示的定位连杆也是双叉臂悬挂所不具有的，其作用就是对后轮前束角实现控制。

和前悬一样，讴歌后悬依然给人一种不惜工本的感觉，整个后悬挂系统外加后副车架都采用了轻质的铝合金材料。再加上讴歌引以为豪的SH-AWD全时四驱系统，讴歌在操控上有如此好的口碑就不难理解了。其实这台“壁虎”车的真实身份是讴歌的RL轿车，我们在过去车评中曾对这台车的驾驶性给予过很高的评价，而这次底盘分析也从硬件上印证了我们的判断。只可惜讴歌RL在中国的销量一直惨淡，一来是RL在华售价确实定得过于虚高，二来RL的其貌不扬也很容易让人低估了它的真实功力。【撰文：冯晞帆】