拒绝雾里看花 汽车可靠性全剖析（一）：基础概念

J.D.Power也是最早开始汽车质量调查的机构之一，涉及全球市场细分市场，包括中国、印度等新兴汽车大国。它的调查更专注于客户对车辆的满意度，可靠性只是调查项目之一（关于J.D.Power如何进行客户满意度调查可以点击阅读这篇介绍），在可靠性调查里J.D.Power又同时进行2-6个月的新车质量（IQS）和1-3年车龄的汽车可靠性调查（VDS）。针对中国市场，J.D.Power在2005年开始国内新车质量报告，2010年发布可靠性报告，相信有不少网友已经很熟悉这个名词。

J.D.Power并没有直接的消费客户，它的取样方式是随机抽取用户进行访问调查，当然受访者仅限于车主，3年车龄的可靠性调查还要求车主在购车至调查时没有换车，以保证得到客观评价。

J.D.Power的新车质量和3年可靠性调查由于定位不同在调查项目上存在一些异同，两者都要求车主汇报使用过程中发现的问题。新车质量调查会要求车主给出性能、行驶品质、外观、内饰设计、人机工程等方面的评价，类似于一个车主打分的小车评。可靠性调查则只关注1-3年内发生的问题，用每百辆车问题数（PP100：Problems Per 100）作单位表示，得分越低意味着问题越少，质量更高。

【J.D.Power新车质量问卷节选】

所以J.D.Power能直观的看出用户对在售新车的评价，也能看出3年前车型的可靠性高低。最重要的是J.D.Power出具国内的新车和可靠性报告，目前而言这是国内最权威的第三方汽车行业报告，而且面向消费者公开，是普通人了解汽车质量/可靠性少有的渠道之一。

但J.D.Power也存在被人质疑的地方，新车报告里面的性能、功能性、设计等主观评价占很大比重，车主很容易受审美疲劳、喜新厌旧的心理影响。即便是汽车文化沉淀深厚的西方也有出现一款车型刚上市的评分很高，第二年就严重下滑的情况。而且中国市场是个很另类的市场，相当多私家车主都是第一次买车，他们对自己爱车以外的汽车了解甚少，让他们给自己的车做全面评价主观片面性极大，这会极大影响新车调查报告的公正性。

另外J.D.Power的取样人数还无法涵盖中国辽阔的汽车市场，2011年的国内可靠性调查共有11676份样本，覆盖137款车。对比2011年英国16840名的车主满意度调查人数就可以看出覆盖面不够广，最后得出的可靠性报告就因为缺乏样本导致入门豪华轿车、豪华轿车、MPV组别没有评价结论。

坊间还流传着一个说法，4S店会在交车时特别叮嘱车主，假如在J.D.Power调查中都填满意选项可以获得价值不等的油卡、礼金。在目前长测车的购买过程里我们确实接到过一次类似的电话回访。但在一些相关报告中显示，J.D.Power国内的调查主要是以加油站、街上随机抽取预约，再定时间面对面详谈。目前我们还无法验证J.D.Power的确切调查方式，也许是两者兼而有之，但从问卷超过200个选项的复杂程度来看，面对面详谈才能获得准确情报。

以上看出作为一家老牌的消费者调查机构，J.D.POWER在调查内容等方面都有着无比丰富的经验，出具的报告仍然很具有参考价值。只是在国内汽车的可靠性调查面临一些水土不服，我们希望它能制订出更加符合中国国情的调查方式，让消费者能真正信服。