拒绝雾里看花 汽车可靠性全剖析（一）：基础概念

美国《消费者报告》和专业调研机构J.D.POWER都进行很详尽的汽车可靠性调查， 但是光凭详细程度无法成为一份具有可信度的权威报告，还得具有中立客观的调查方法和尽可能多的取样数量，才能让调查结果具有广泛代表性，我们先从《消费者报告》看起。

它从杂志起家到目前已经有百年历史，截至2011年拥有700多万杂志订阅和网络付费用户。它的汽车可靠性调查就是依托自身的客户群体，每年向所有订阅用户发送调查问卷，在2011年收到130万份美国本土车主的用车报告。

《消费者报告》的可靠性调查的时间范围收到问卷的过去12个月，了解车主在这一时间段内的用车情况。这一调查从2006年开始至今积累了2002-2011共10个年款的各品牌车型数据，包括很多已经停产车型。为了防止某些小众车型取样数量过少结果不具有代表性，《消费者报告》制定了100辆的起点基数，小于100份回答问卷的车型就不纳入统计范围。

根据官方介绍通常一款车在一个年份的取样数量在200-400台，相当于每款车每年都有数百份详细的用车报告，已经大致反映出车型的真是可靠性水准。《消费者报告》基于这些统计数据不仅可以得出每年各组别最可靠/最不可靠车型，能分析得出品牌的整体可靠性、不同地区之间品牌的可靠性差异等内容，而且还根据变化趋势预测下一年度的车辆可靠性。

凭借中立的态度和详尽客观的数据，《消费者报告》在业界具有非常强的影响力，也是美国地区消费者购车的重要参考，但有一点不足的是调查范围仅限于美国地区，对于国内消费者而言只有全球车型和部分进口通用、克莱斯勒、讴歌等车型可以直接参考，在国内的知名度不如J.D.Power汽车可靠性调查高。